虽然车企们在宣传新能源车型时都会刻意强调车辆的续航里程,以此作为产品的一大卖点,不过在面对当下的寒潮天气后,这些新能源汽车的续航里程是否还能保持健康呢?如果续航缩水,那冬季实际续航与常温实际续航的差距是多少呢?

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最近,中汽研就针对这些问题做了一个续航里程测试,测试车辆为2021年热度较高的6款车型,分别为为特斯拉 Model 3(标准续航后轮驱动升级版)、蔚来EC6(运动版)、比亚迪 汉EV(超长续航版尊贵型)、宝马iX3(领先版)、哪吒U Pro (500登月版)。

6款车型在常温23°和低温-7°两种温度环境下进行了续航测试,也许有很多网友疑惑为什么会选择零下7度的环境进行低温测试,中汽研也解释称,华北地区冬季的平均气温大约在零下7度左右,选择零下7度也是为了尽可能的保证测试的条件与用户实际的使用环境相符。

具体测试成绩方面,特斯拉 Model 3在常温情况下续航里程为520km,低温续航里程为328km,低温实际续航里程相比常温续航里程缩水36.9%,按照其搭载的55kWh电池容量来算,特斯拉 Model 3在低温环境下,百公里耗电16.7kWh。

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蔚来EC6运动版是6款车型中价格最贵的车型,售价达到40.7万元,然而在续航成绩方面却是不尽人意,蔚来EC6常温续航里程为424km,低温环境下续航里程为245km,低温实际续航里程相比常温续航里程缩水42.1%,按照其搭载的70kWh电池容量来算,蔚来EC6在低温环境下,百公里耗电28.5kWh。

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比亚迪 汉EV在常温情况下续航里程为629km,低温续航里程为435km,低温实际续航里程相比常温续航里程缩水30.9%,按照其搭载的76kWh电池容量来算,比亚迪 汉EV在低温环境下,百公里耗电17.8kWh,与特斯拉Model 3的低温环境下的能耗较为接近。

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小鹏 P7在常温情况下续航里程为698km,低温续航里程为403km,低温实际续航里程相比常温续航里程缩水42.3%,按照其搭载的80.3kWh电池容量来算,小鹏 P7在低温环境下,百公里耗电20kWh。

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宝马iX3在常温情况下续航里程为546km,低温续航里程为346km,低温实际续航里程相比常温续航里程缩水36.6%,按照其搭载的80kWh电池容量来算,宝马iX3在低温环境下,百公里耗电23.1kWh。

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哪吒U Pro 500登月版在常温情况下续航里程为550km,低温续航里程为317km,低温实际续航里程相比常温续航里程缩水42.4%,缩水百分比与小鹏 P7相当,按照其搭载的66.23kWh电池容量来算,哪吒U Pro 500登月版在低温环境下,百公里耗电20.9kWh。

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从6款车型最终的测试数据中能够看出,在常温续航里程下,6款车型均有较好的续航里程,续航能力均超过400km,不过一到低温环境下,部分车型的续航里程就缩水严重,其中以蔚来EC6、哪吒U Pro 500登月版、小鹏P7三款造车新势力的产品缩水情况最为严重,平均值超过42%,三款车型均搭载宁德时代供应的磷酸铁锂电池。

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值得注意的是,平日被造车新势力瞧不起的特斯拉和宝马iX3、比亚迪 汉EV这两款传统车企的新能源产品在低温测试中成绩更为优异,虽然宝马iX3也是采用的宁德时代的电池,不过电池系统却是由宝马自己封装的,比亚迪和特斯拉就更不用说,比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和电池管理技术已在全球出名,再加上比亚迪本身就是搞电池发家的,如今产品优异到多家车企也向比亚迪采购电池,其在低温续航测试下拿得第一的成绩也不让人意外,特斯拉凭借着极佳的技术集成思路,在电池管理上也是闻名于世。

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随着新能源汽车渗透率的不断提升,造车新势力们的产品更新愈加频繁,日子也是过得越来越好了,不过如今造车新势力的口碑还是两极化严重,此次中汽研的续航测试便能看出造车新势力和传统车企之间在部分底层技术上有着一定的差距,造车新势力们要想彻底获得消费者的认可还得是打好基本功,一步一步依靠技术积累上位,而非仅靠嘴皮子与BBA等传统车企竞争。

文/出行局

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发布于 2021-12-30 15:42

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