编者按：

一转眼，2021年还有几天就要过去了。

一如往年，每到年底，汽势Auto-First都会对过去一年车市做个盘点。

2021年上市的重磅新车，发生在汽车圈儿的大事小情，还有汽车行业的人来人往……酸甜苦辣，车界百态，在汽势Auto-First的年终策划中都将一一呈现。

车市亦如一场比赛，年中时，我们将车市半年盘点定名“中场看局”，临近年底，“下半场”也进入倒计时，到了终场哨响，揭晓胜负的时候。

盘点2021，晓得失，明方向，一起迎接2022年。

汽势Auto-First|孙金凤

碳中和、芯片短缺、跨界造车、兼并重组……成为贯穿2021年汽车行业的关键词。2021年发生在汽车行业的大事，不仅左右了2021年汽车行业走势，也将深刻影响2022年。

碳中和改变世界汽车格局

2021年，碳达峰、碳中和成为汽车行业热词。作为应对气候变化的目标和行动，碳中和已经纳入了我国国民经济和社会发展五年规划纲要，将对各个行业带来深远影响。

随着我国明确提出力争在2030年前实现碳达峰、努力争取2060 年前实现碳中和的目标，中国制定了更严格的燃油车的节能减排目标。2021年7月1日，全国正式实施国六排放标准。按照计划，我国乘用车新车的平均燃料消耗量水平到2025年要下降至百公里4L。

同时，新能源汽车产业扮演着至关重要的角色，国家也出台了新能源汽车行业的相关政策。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

在汽车行业，大众、宝马、奔驰、沃尔沃、通用等跨国车企均明确了碳中和时间表，并通过电动化转型和全产业链减碳等措施，积极实施碳中和。中国上汽、广汽等汽车集团，比亚迪、吉利、长城等中国汽车品牌也在加速电动化。

这场由碳中和推动，中国市场引领的汽车电动化的浪潮，正在改变着世界汽车的格局。

芯片成2021年车市痛点

2021年，小小的芯片左右了车市产销全局，缺芯成为整个行业的痛点。

从2020年12月开始，车规级芯片的供应开始紧张，进入2021年，“芯荒”继续影响车市，并有了愈演愈烈之势。众多汽车厂商都因芯片短缺而陆续减产或暂停部分车型的生产，终端交付也因此受到影响，很多热门家用车需要等待几个月才能提车。由于芯片短缺，行业机构预测2021年全球汽车产量将减少390万辆。

在缺芯阴霾笼罩下，中国车市也较为低迷，传统的“金九银十”已不再。但从车企公布的零售数据来看，每月同比销量在稳步爬升，这也反映出芯片供应紧张正在逐步得到缓解。有机构预测，芯片短缺有望在2022年二季度缓解。

同时，因芯片短缺，漫天要价、以次充好甚至假冒伪劣现象也开始冒头，国家层面出手整治，在一定程度上缓解了芯片短缺带来了一系列问题。但从芯片短缺的深层次原因看，缺少核心技术才是根本原因。自主企业亟需技术攻关，让上游生产环节不受制于人，才是真正解决供应链难题的根源办法。

传统车企纷纷换标

面向新四化，造车新势力来势汹汹，传统车企加紧转型步伐，换标成为转型的重要标志之一。

2021年，包括通用、雷诺、标致、起亚等在内的跨国车企纷纷换标，国内的比亚迪与吉利也同样跟上。

焕新的LOGO普遍更加简洁，具有智能手机扁平化的特征。按照车企的说法，这样更能拉近与年轻消费者的距离。

实际上，换标只是表象，企业深化变革，全面战略转型，拥抱新四化才是真正的动因。

传统车企加速转型，作为新势力的小鹏汽车2021年也更换了LOGO。按照小鹏汽车创始人何小鹏的计划，小鹏今后不仅仅要做汽车，而是要用对科技的探索，来引领未来的出行变革，成为未来出行的探索者，这是小鹏新的品牌定位。无论是低空出行方式的探索，还是智能机器马，都已将小鹏汽车的探索领域拓展到了汽车之外更广阔的的空间中。

二马合并 一马成历史

2021年8月30日，随着一汽马自达在其官方公众号发布了最后一篇推送文章——《路漫漫岁月长，别后莫相忘》，正式宣告了长安马自达和一汽马自达的合并，成立16年的一汽马自达正式成为历史。

就在一汽马自达发表这篇文章的几天前，马自达、长安汽车以及中国一汽三方发布联合声明，中国一汽成功摘下长安马自达增资项目，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。完成增资项目后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，这标志着长安马自达收购一汽马自达尘埃落定。

由于马自达、长安汽车以及中国一汽三方并未公布合并细节，对于二马合一也仅仅停留在猜测上。但可以肯定的是，作为马自达在华唯一合资公司，长安马自达能够更好的落实“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”，未来产品投放将更加清晰直接。

北汽成戴姆勒最大股东

2021年12月13日，北汽集团宣布，将自持的戴姆勒集团股份增加至9.98%，这也意味着北汽一举超越了吉利，成为了戴姆勒集团旗下最大的股东。同时，戴姆勒也将持有北汽集团在香港上市公司9.55%的股份以及A股2.46%的股份。

北京汽车与戴姆勒渊源已久，自2003年以来，戴姆勒和北汽集团之间就建立了长期的战略合作伙伴关系。此后，双方于2005年成立合资企业北京奔驰汽车有限公司，双方通过北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司联合销售汽车。2012年，北汽集团控股的北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒成立合资企业，生产中重型卡车。

2013年，北汽集团和戴姆勒就提出了双方交叉持股的方案，被称为“北戴合”。直到2018年2月，吉利集团通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%，一举成为戴姆勒最大股东。

通过此次增资，北汽以0.29%的优势超越吉利集团成为戴姆勒最大股东，有分析人士认为，北汽超越吉利的强烈愿望，目的是锁定其成为戴姆勒在中国市场最资深的合作伙伴，为其后期发展提供有利条件。也有分析指出，谁是戴姆勒第一大股东既没意义，又有意义。没意义在，北汽和吉利两者仅差0.29%。有意义在，两者合计组成的中国元素持股戴姆勒19.67%，名副其实的戴姆勒第一大股东。

华晨破产重整屡搁浅

老牌车企华晨汽车自2020年11月被曝正式破产重组以来，道路阻且长。虽经过一年多的时间，两次重整方案均以搁浅告终。

最新的消息是，沈阳市中级人民法院近日裁定，华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质合并重整计划草案提交期限延长至2022年6月3日。这已是华晨重整计划第二次搁浅，原定的重整计划草案提交期限原本是2021年12月3日。

针对二次延期，华晨集团内部相关人士表示，重整计划推迟是因为疫情防控措施对重整工作产生影响。

旧债难偿，又添新账。12月16日，华晨汽车又收到来自哈尔滨银行、中国光大银行等的最新诉讼，按照近期沈阳市中级人民法院作出的裁决，估计该集团的最高损失约为人民币13.91亿元，这为华晨汽车的重整再添压力。

在2021年8月底的第二次债权人大会上，通过了三项议程，其中包括宝马中国将以16.33亿元人民币收购“中华”汽车品牌资产。不过，就算宝马中国收购成功，16.33亿元对于千亿负债缠身的华晨集团来说也是杯水车薪。

华晨集团2020年半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。2021年8月20日，华晨集团发布公告表示，截至2021年8月19日，管理人共接受6004家债权人申报债权，申报债权总金额合计为人民币542亿元。

此外，2021年9月，华晨集团因涉银行间债券市场信息披露违法等多项违法行为，还被证监会合计处以5360万元的罚款。

业内普遍认为，当下的华晨集团难以自救。金杯汽车在公告中也坦言，目前有关方尚未推出对华晨集团重整的全部计划和方案，华晨集团能否重整成功存在不确定性。

悦达起亚去东风

尽管合资股比全面放开的时间是2022年，但一些处于弱势的合资品牌早已开始了动作。

2021年，东风悦达起亚就是典型的例子。

12月17日，上海联合产权交易所官网显示，东风集团挂牌出售其持有的东风悦达起亚25%股权已经被摘牌，转让价格为2.97亿元。

事实上2021年8月，起亚、悦达、东风三方就重新评估合作，起亚想增资，东风觉得不挣钱，三方闪送达成一致。东风股权的被摘牌，也是东风退出三方合作的“规定动作”。

据知情人士披露，东风退出后，公司未来股比仍在与悦达协商中，最终结果预计在2022年4月公布。但业内多数人认为，起亚会在明年将股比增至75%。

东风悦达起亚之前，2018年宝马已与华晨达成协议将华晨宝马股份增资至75%，2020年5月大众增资江淮大众股比至75%，江淮大众改名大众安徽。从政策大势看，起亚扩大股比是水到渠成的事情，而东风悦达起亚也不会是改变合资股比的最后一家合资车企。

小米跨界造车

以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力如今已经成长为汽车产业内一股不可忽视的新兴力量，尽管折戟沉沙的新势力更多，依然阻止不了新进者的步伐。2021年，跨界造车依然火热。

百度、小米、美的、创维纷纷跨入造车领域，而小米汽车的加入最受关注。

2021年3月30日，在小米2021年的春季新品发布会上，小米正式宣布造车。当天，52岁的雷军用了30分钟详述造车心路，数度哽咽。并称：“小米汽车将是人生中最后一次重大创业项目，我会押上人生中所有的战绩，为小米汽车而战，小米将以巨大的投入、无比的耐心，来面对这个全新的战场。”账面上1000亿的资金和小米生态，是雷军的底气。

宣布造车后，小米汽车稳步推进。2021年9月，小米汽车落户北京亦庄。两个月后，北京经济技术开发区与小米集团签署合作协议，小米汽车项目将在北京亦庄建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，预计2024年首车将下线并实现量产。

汽车产业正在遭遇百年一遇的大变革，这一特定的时代背景决定了汽车产业如今处于百花齐放的状态。无论是互联网巨头，还是手机商、家电商，这些跨界造车玩家的加入，无疑给传统汽车行业带来了前所未有的活力。

特斯拉女车主维权上热搜

2021年车主维权的案例频繁发生，最引发社会关注的就是4月的上海车展上，站在车顶高呼“特斯拉刹车失灵”的女车主的维权事件。

虽然一开始的舆论导向都是以维护车主利益为主，但是随着一些网友挖掘出车主的个人信息，又有一部分人把矛头指向了车主。而在此期间，更有一些特斯拉车主对维权女车主提起了诉讼，认为其这种维权方式严重影响了所有特斯拉车主在社会上的形象，衍生出一系列罗生门事件。

今年8月，特斯拉对女车主进行反诉，要求女车主赔偿名誉权损失500万元，在此背景下，女车主此次请求对方支付的精神损害赔偿由5万元提升到50万元。

当这潭水越来越浑浊的时候，仅仅作为一个旁观者是无法知道整件事的真相是什么的。

2021年12月24日，维权车主张女士起诉特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉公司全球副总裁陶琳名誉权纠纷一案，在河南省安阳市北关区人民法院开庭审理。不过，庭审经历了近6个小时的激辩，该案未当庭宣判。

维权反被各种诉讼的女车主，车主群里的内讧，依然热销的特斯拉，还有众多的围观群众……这也许就是当下车市最真实的浮世绘。

恒大造车扑朔迷离

两年前，房地产起家的许家印宣布恒大正式跨界造车，随之紧锣密鼓收购了国际多家与造车相关的产业公司和研发机构，迅速获得了从设计、研发、测试、生产基地的整车研发能力，充分诠释了“钞能力”。

时至今日，两年多的时间，恒大造车因恒大集团陷入破产传闻至今扑朔迷离。

深陷财务危机的恒大集团，难以承受恒大汽车的大手笔“烧钱”，从2021年8月出售恒大新能源汽车集团以及恒大物业的部分权益开始，恒大新能源开启了瘦身进程。

10月，恒大汽车宣布计划出售旗下子公司国能电动汽车瑞典有限公司，并在港股市场通过配售股票募集5亿港币，用于恒大新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。

12 月 27 日，有网友称恒大汽车第一款新车 —— 恒驰 5 通线调试车 00001 正式下线，并且放出了几张实拍照。相比于之前的大肆宣传报道，恒驰汽车此次下线格外低调，并没有请媒体到现场报道。按照计划，这款新车将于明年正式上市。

不过，对于恒大而言，量产上市才迈出市场拼杀的第一步，如何让消费者买单才是真正的考验。（图片源自网络）