导语：如果你打算要生娃，那就别再惦记轿车和SUV了，MPV才是你人生中真正绕不开的一辆车。

事实上，我们这代人的出生总是伴随着幸与不幸。

幸运的是，价签背后琳琅满目的商品给予了我们无数种选择。以MPV为例，我既可以支持国产品牌，也可以不假思索的将合资品牌收入囊中，这与几年前颇为无聊的MPV市场形成了鲜明对比。

不幸的是，我们未来注定要面对夫妻双方的父母和至少一个孩子，家庭人数的激增让用车需求变得不再感性。正所谓一入婚姻深似海，从此MINI是路人。要真想满足这些老老少少，我甚至觉得需要一辆海狮或者考斯特。

好吧，我承认我有些多虑了，有勇气生三胎的家庭大概率不只有一个指标。但我想表达的是，当代家庭对于七座车的需求已经达到了史无前例的高度。

而且如果你不想被第三排乘客吐槽的话，MPV几乎是唯一的选择。究其根本，加长轴距的实际意义已经很小，他们需要更多的座椅、更低的价格、以及更有趣的配置。

恰逢此时，上汽荣威iMAX8出现了。

以低价姿态问世的它满足了上述的所有需求，却又不止于此。这款久违的中大型MPV像是打开了国产品牌的潘多拉魔盒，一些有趣的新功能有着充足的新鲜感让乘客消磨时间。

如果不是有着拍摄任务在身，我甚至可以在车内玩一个下午。

比如，官方称之为「魔吧」的中央储物格可以通过地台上的轨道进行前后滑动，而且不用担心的轨道的高度会影响舒适性，它比很多四驱车的传动轴凸起小的多，几乎可以忽略不计。

为了解放正在扶着方向盘的双手，「魔吧」还支持语音控制，很模糊的指令就可以让它实现从哪来到哪去。

对乘客而言，没什么比冬天喝一杯热奶茶和夏天喝一瓶冰可乐更开心事了。

「魔吧」分为前后两个部分，前面的储物格支持制冷和加热，最关键的是，它可以通过压缩机控制储物格本体的温度，而不是在储物格内部开一条空调风道，因此制冷的效果基本等同于冰箱。

后面的储物格被神秘兮兮的隐藏在了内部，按下虚拟式的开启按键，它还会颇有仪式感的打开电动盖板，然后把储物盖板“送”上来。

在早期规划中，这原本是用来放茶具的地方，侧向的挡板甚至可以保证茶水不会洒出来。我岳父一定很喜欢这个功能，只可惜他老人家需要自备开水。

第二排乘客的尊贵不只体现在座椅上，它当然拥有加热、通风、按摩等功能，但除此之外，荣威iMAX8还准备了两块显示屏来控制多媒体系统。

它代替了密密麻麻的物理按键和旋钮，如果我儿子在后排，恐怕他会把我的导航、音乐弄的震耳欲聋。

有趣的是，你在荣威iMAX8的第二排座椅上要学会向上看。那里不仅有空调出风口，还有独立空调的控制面板和座椅加热/通风、遮阳帘、空气过滤器的按键。

显然，奢侈的空间帮了大忙，它没必要像日系MPV一样注重空间利用率，那种把按键挤在一起的操作感受并不理想。

坐在iMAX8第二排的座椅上，你很容易产生一些联想，比如波音747的头等舱和复兴号的商务座。小幅度的放倒座椅并抬起腿托，你可以在这里美滋滋的睡一个下午觉。

如果放得更低一些，你可以直接睡到明天早上。有些明星在拍戏时喜欢把保姆车带到片场，正是因为看中了MPV的舒适性和乘坐空间。

要知道，2+2+3的座椅布局天生就是为MPV设计的，荣威iMAX8的第三排座椅可以轻易颠覆那些衍生而来的6座SUV。

除了无可比拟的厚实坐垫，第三排座椅还支持前后滑动，这为后背厢空间增加了更多的灵活性。

作为两台轿车的车主，我每次在体验MPV之后都会产生一种“啊～下次换车还是得买辆MPV”的想法，荣威iMAX8也不例外。

能够达到这样的效果并不简单，这与我汽车编辑的职业或新晋奶爸的身份无关。即便是单纯作为消费者，它的卖点也足够吸引人。

因为除了弯道超车式的新功能，它还带来了上汽蓝芯系列的第二代发动机以及备受好评的采埃孚8AT变速箱。

234匹马力的发动机推动一台2吨重的MPV绰绰有余，变速箱蓄势待发的姿态像极了发令枪响之前的短跑运动员。一旦油门踏板深度超过一半，变速箱会连降5挡去寻找峰值扭矩。

事实上，这并不是一套以性能为取向的动力总成，但变速箱的齿轮之间似乎总带有宝马的味道。发动机的转速越快，你越能深刻体会。

我当然不建议大家把iMAX8的动力压榨干净，能不能是一方面，主要是没有哪个品牌愿意看到自家的MPV在街头飙车。

对于iMAX8来说，发动机与变速箱的默契配合是为了平顺性服务，8个挡位之间的衔接井然有序，液力变矩器的存在让MPV使用AT变速箱显得顺理成章。

当然，一些日系厂商会有更好的解决方案，比如E-CVT。

在荣威iMAX8身上，我们能体会到中国汽车工业进步的所有标志性元素，其中最显著的就是这台2.0T的涡轮增压发动机。

作为蓝芯II平台的首款产品，技术上它搭载了可变气门升程、米勒循环燃烧系统，同时还集成了电控的废气旁通阀增压器。即使没有48V轻混系统，接近40%的热效率也足以让它的油耗控制在平均线以下。

为了实现整车的轻量化，发动机的缸体和缸盖都采用了铝合金铸造。尽管正时系统不是静音链条，但新一代的高强度套筒链可以通过导轨形线和减震技术提高静谧性。

等效到实际感受中就是，发动机低速时的震动和噪音或许还没有一档空调下的风声大，配合整车的双层隔音玻璃，发动机全功率输出下的噪音也仍然在可接受的范围内。

说来有趣，荣威iMAX8在尽力让驾驶员看起来不像是一位专职司机，这与许多厂商对于MPV的理解截然不同。

纵然iMAX8的空间和舒适性已经足以它迈入商务用车的范畴，但阻尼增益较小的转向手感和韧性十足的底盘都表明了它的立场。

就算是MPV车主，你也得支棱起来——如果斑马系统足够智能，我认为这句话可以作为车辆点火时的BGM。

说到斑马系统，这其实已经不再是荣威的新功能。有着阿里巴巴这样互联网巨头作为背书，它早已和传统车企的「固执死板」划清了界限。

主界面的二次菜单向左滑，你会发现二十多款小程序，这个软件数量甚至超过了我那台16GB的iPhone。

在造车新势力野蛮生长的当下，我得承认荣威不是一个擅长玩弄科技感的好手，它追求的性格用一句话就可以简单概括——高品质的实用。

比如，全液晶仪表盘无法联动中控屏，也不能显示任何与驾驶无关的信息。但它用前挡风玻璃上的摄像头传输了一组画面，AR效果可以直接在仪表盘上显示。

相比AR-HUD的技术局限性，现阶段以仪表盘为基础的AR效果有更好的沉浸感，目前全球最先进的ARKit也是类似的实现路径。

虽然摄像头的像素数不高，且传输效率有比较明显的延迟，但这确实是其它车企尚未尝试过的一种解决方案。

另外，实用性的高品质也体现在了内饰的细节方面。环抱式的中控台很容易增加亲和力，一些美系豪华品牌酷爱这样的设计。

由于iMAX8的「魔吧」不需要占据固定位置，所以储物空间和扶手的布局可以更加肆无忌惮。

从空调控制面板依次往下，各种类型的储物格就像办公桌的抽屉一样排列开，包括无线充电板、12V点烟器、杯架等等。

坐在iMAX8的主驾驶位，你最不需要担心的就是随身物品没地儿放，我甚至觉得iMAX8中控台上的面积大到可以放几盆多肉和绿植，这样和「魔吧」里的茶具就显得更搭了。

事实上，如果你熟悉荣威品牌近些年的发展，就会知道岁月早就洗去了它身上的英伦味儿。能想出「魔吧」这种鬼点子设计的工程师，年龄一定不会比我大太多。

同时这也注定了，荣威会将最新的家族化设计语言挪到iMAX8的每一个细节上，包括潜在用户最不关心的外形设计。

都说宝马把双肾中网越做越大，其实荣威才是激进派的代表。能让一辆MPV的中网占据前脸90%以上的面积，不当十年的精神小伙儿一定没有这种魄力。

我并不否认这样的设计，因为极具辨识度的个性本质上就是一把双刃剑。对于MPV来说，细节才能决定成败。

也许荣威的工程师也意识到了这点，所以将电滑门的轨道隐藏在了第三排的隐私玻璃中。同时，为了避免误操作的可能性，无钥匙进入系统也被做成了物理按键。

你看，它确实有一些奇思妙想，但更多的还是稳步前行，这和外观有多么张牙舞爪没关系。

如今MPV市场的火候还无法接纳那些偏科到极致的产品，所以荣威iMAX8只是做好了该做的一切，然后让那些有趣的功能化作锦上添花。

我说愿意在车内玩一个下午并不是假话，但过了这个下午，这些功能的新鲜感就会逐渐退去，只有舒适的座椅、平顺的驾驶感受、良好的静谧性，在陪伴着车主走过一个又一个春夏秋冬。

这是MPV骨子里的硬核卖点，也是像我这种潜在用户的核心需求。无论你愿不愿意下单，七个座椅和宽敞的空间就在那里。

如果考虑到它顶配车型不超过26万元的售价，那么结论就显而易见了。表面上，我付出了一辆B级豪华品牌轿车的等价货币。

时间长了就会发现，我获得的是只有自己才清楚的超值选择。

Tips

1.整车售价18.88万～25.38万，推荐次顶配尊荣版

2.试驾车为2021款，目前最新款为2022款，配置上略有调整

3.车身尺寸5016x1909x1782mm，轴距3000mm

4.BOSE音响的效果很好，11个扬声器单元

5.倒车影像的分辨率比较一般，噪点比较多

6.AR导航和魔吧只有高配车型才有，具体选装信息可以咨询经销商

7.前挡风玻璃面积很大，视野极好，第三排座椅的后窗面积也很大

文/指臻汽车

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