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路特斯,这是一个曾经5次申请破产,却依旧和保时捷、法拉利并称“世界三大跑车制造商”的品牌。而在中国消费者心目中,它的知名度、存在感都远不及后两者。

没错,我承认保时捷、法拉利等耳熟能详的品牌在跑车领域有着很高的地位,但如果单论运动天赋,路特斯则是要略胜一筹,甚至可以用“疯狂”二字来形容。

在路特斯的造车哲学中,轻量化是最为重要的关键词,正如路特斯创始人查普曼先生所说的那样:“增加动力让你在直道更快,而减轻重量可以让你在任何地方更快。”这句话,放在今天同样受用。

在2021年的广州车展中,路特斯发布了一款全新跑车,同时也是品牌最后一款燃油跑车——EMIRA,售价为85.8万元。

毋庸置疑,EMIRA的问世,象征着路特斯燃油跑车之路画上了圆满的句号。

那么这台被誉为“路特斯燃油时代绝唱”的EMIRA到底散发着怎样的魅力?

在此之后,路特斯的跑车之路又将通往何方呢?

关于EMIRA 一台“叛逆”之车

2021年,当电气化潮流逐渐席卷全球之际,路特斯很“不知趣”地掏出了这款纯燃油跑车EMIRA,一时间引起了不小的轰动。

要知道,保时捷、法拉利等跑车品牌早在2019年就开始着手布局电气化战略,并先后拿出了SF90 Stradale、Taycan等车型。

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虽然路特斯也在2019年发布了首款电动超跑EVIJA,但光是看130台的限定数额,以及2188万元的售价,就注定了该车型很难形成规模效应。

那么,路特斯选择在这个时间段发布EMIRA,多少显得有些格格不入,而将其比作为“叛逆之车”一点也不为过。因为,它将宣告路特斯燃油时代彻底的终结,从此以后,路特斯将彻底的投身纯电动的怀抱。

当然话说回来,即便是如此,EMIRA依旧是一款纯粹的性能跑车,它一方面继承了路特斯对于驾驶的理解,另一方面则展现出了作为“最后一款”所应有的情怀与价值。

据官方介绍,EMIRA承袭了此前纯电动超跑Evija的设计语言,着重强调了高效空气动力学,为车辆提供更充足的下压力,以确保极速>300km/h时的行驶平稳性。

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作为一款中置引擎的跑车,EMIRA最兴奋的就是可以通过透明机盖看到发动机的轮廓。

唯一可惜的是,EMIRA搭载的是一部四缸引擎,如果换做六缸或者八缸的话,我想这里的“风景”会更加迷人。

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EMIRA的长宽高数据分别为4412/1895/1225mm,轴距为2575mm,在对于尺寸的直观感受上,EMIRA与保时捷718十分接近。

此外,两车的动力配置、参数,甚至是售价也很相似。所以从定位方面来说,EMIRA的直接竞争对手,就是保时捷718。

了解路特斯的朋友们都知道,由于品牌早期过于追求机械驾驶感,以至于车辆的内饰“惨不忍睹”,不要说中控大屏,就连一个体面的挡把都是奢求。

我们可以理解为,在短途驾驶时,你可以充分体验到车辆所带来的激情,但时间越久,反倒成了一种折磨。

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对此,现任路特斯集团首席执行官冯擎峰并没有否认这一观点,据他的介绍,EMIRA改变了这种特性,在保留了品牌原有操控基因的同时,加入了更多符合日常生活以及长时间驾驶所需要的元素。

事实也的确如此,EMIRA在内饰部分增加了大量皮革、Alcantara材质,相比于传统印象里的路特斯来说,新车明显要“豪华”了许多,最起码在视觉效果上,它似乎可以满足我们日常通勤的需求。

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12.3英寸的液晶仪表并不花哨,但有关激烈驾驶的信息十分突出,这也符合了路特斯品牌的传统。不过在我看来,对于EMIRA而言,一块中控大屏足矣,仪表如果换做机械指针可能会更好一些。

10.25英寸的中控屏幕因为没有进行深度操作,所以内部到底涵盖了哪些功能,我们目前也还不清楚。

不过据官方介绍,EMIRA的车机系统将会支持CarPlay与安卓Auto等互联功能,所以实用性方面大家不必太过担心。

关注本届广州车展的朋友们都知道,EMIRA首发版车型搭载了一台来自AMG的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为400马力,峰值扭矩为480牛·米,匹配的是一部8速双离合变速箱,0-100km/h的加速时间仅为4.3秒。

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而在首发版之后,EMIRA的正式版同样搭载的是这台2.0T发动机,但最大功率下调至了360马力,峰值扭矩为430牛·米,0-100km/h的加速时间为4.5秒。

稍有遗憾的是,海外版车型所搭载的V6 3.5L机械增压引擎,以及传统手动版,此番是彻底无缘国内市场了。

唯一可以宽慰的是,这台2.0T发动机的最大功率不仅接近海外V6版本,同时扭矩还足足多出了50牛·米,所以单从驾驶感受来说,中规版车型可能会更爽一点。

尽管这款车性能上可以说是非常讲究的设定,但为什么它的意义不同寻常呢,这就是文章开头说到的,EMIRA是路特斯在后燃油时代的发展之路的一个终点,同时也是开启一个新时代的起点。

是终点 更是起点

2018年,即路特斯品牌成立70周年,路特斯发布了Vision 80的十年品牌复兴计划,宣布了Elise、Exige、Evora三款车型正式停产,以及首款纯电动超跑EVIJA即将进入量产阶段。

在当时的现场发布会上,路特斯总经理Matt Windle公布了“EAS-IP”行动路线。

将电动(Electrify)-进化(Amplify)-纯粹(Simplify)-强化(Intensify)-个性化(Personify),作为路特斯下一阶段的技术纲领。

此后,EVIJA的量产版于2019年迎来正式发布,这无疑预示着路特斯的电气化转型之路已初见成果。

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为了进一步加速转型,在今年的8月31日,位于中国武汉的路特斯科技公司正式宣布成立,并公布了品牌未来五年的产品规划。

其中包括了即将交付于客户的EVIJA,以及在2022年推出的代号为“Type132”的SUV;在2023年推出的代号为“Type133”的四门轿跑;在2025年推出的代号为“Type134”的纯电智能新物种;以及在2026年推出的纯电小跑共5款新能源车型。

对于路特斯来说,随着智能互联与智能驾驶领域的发展,品牌也需要对原有相对纯粹的驾驶基因进行升级改造,而在过程之中,吉利集团起到了关键性作用。

得益于此,路特斯先后提出了“赛道级智能驾驶”概念,以及“EPA边缘进化架构”,分别用于提升车辆的智能驾驶与新能源车型开发。

值得一提的是,后者的EPA边缘进化架构由路特斯独立开发,轴距可根据不同车型需求在2889-3100mm之间进行适配,覆盖了中型、中大型以及大型多个级别。

此外,EPA的高压系统还采用了目前主流的800V三电系统,电池包容量最大可以达到120kWh,为车辆的提速、续航、补能提供了坚实的基础保障。

换句话说,路特斯在全面转型电气化之后,将会涉及除跑车外多个领域,为用户提供更多的选择方案。

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而在被问到售价与配置时,冯擎峰表示:“现在还处于保密阶段,但新车(代号为Type132的SUV)的价格最高应该在100多万,毕竟配置非常的丰富,性能也非常好,除了1000多匹的马力,还有4个激光雷达,3个360度的视觉摄像头,激光雷达等。”

在上述内容之外,路特斯科技此前还与蔚来资本签署了投资协议,双方将共同探索全球产业协作空间,推动超高端纯电智能细分领域的发展,在追求激情驾控之余,也可以享受到愉悦的产品服务体验。

写在最后

显然,EMIRA的出现,为更多消费者圆了那个期待已久的超跑梦,更重要的是,新车在沿袭了路特斯赛道基因的同时,融入了更多生活驾驶元素。

使得这台全新的路特斯不再是一款“粗暴”的驾驶者之车,在日常通勤之余,我们也可以享受驾驶带来的快感。

未来,路特斯将全面迈入电气化时代,虽然有些不情愿,但无奈时势如此。

而好消息是,路特斯的电气化产品充满了看点,例如800V高压三电平台、120kWh电池包、420kW快充等等。

种种迹象表明,未来的汽车市场,品牌固然很重要,但消费者更看中的是产品自身价值,而这正是路特斯后燃油时代所追求的发展方向。

文/指臻汽车

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发布于 2021-12-20 16:30

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