相信很多买车的人在2021年的年初不会预料到，以往价格连年下跌，终端优惠幅度不断创新高的车型，居然在今年开始了优惠收缩，价格上涨的进程，甚至有些车型还大幅的加价，这其中除了缺芯的影响外，供求关系的变化以及消费者对热门车型的追捧，也是一个重要的原因，那么今年有哪些涨价的车型值得关注呢？我们不妨来盘点下。

涨价车型：新款宝马X7

涨价幅度：除入门版外全系涨五万

作为一款售价在百万级别的宝马旗舰SUV，新款宝马X7在不久前正式的上市，相比于此前的老款车型，新款宝马X7在配置上变化不大，只不过全系新增了前排手机无线充电功能，但是价格上却涨了不少，除了入门级的xDrive40i 领先型豪华套装外，其余五款车型价格均上调了5万元，六款车型售价区间为100万-169.8万。

虽然售价涨了不少，但仅仅增加一个前排手机无线充电功能，显然有点说不过去，而宝马X7涨价的最大底气，大概来源于很多宝马X7的目标消费群体不差钱吧，毕竟相比与超过100万的售价，涨五万不过是增加了5%的购车成本，就算有人觉得涨五万买不值，入门版的xDrive40i 领先型豪华套装配置也足够的全面，全新标配了360°全景影像、车道偏离预警、主动刹车、自动泊车以及空气悬架、电动调节方向盘、12.3英寸全液晶仪表、主副驾驶席电动调节（带通风加热功能）、后排座椅电动调节、12.3英寸中控大屏、哈曼卡顿音响、全LED大灯等功能。至于其他车型，肯多花五万选择新款宝马X7的用户，你觉得他在乎配置问题么？

当然，用户不差钱不代表他们不在意别的选择，相比新款宝马X7，奔驰GLS或许更香一些，比如比官方指导价115.8万元的2022款宝马X7 xDrive40i尊享型豪华套装要贵一点的2021款改款奔驰GLS 450 4MATIC时尚型（官方指导价116.4万），不但配置上更全面一些，而且3.0T直列六缸发动机的最大马力达到了367马力，比新款宝马X7 xDrive40i车型搭载的340马力的3.0T直列六缸发动机要给力的多，而且在舒适性豪华感层面，也不输宝马X7，再说了，就算奔驰GLS不想要，保时捷Cayenne它不香么？

涨价车型：奔驰G级

涨价幅度：最高涨3.82万元

相比于宝马X7涨价的豪横，奔驰G级的涨价也丝毫不输气势，作为一款长期供不应求的进口豪华SUV，奔驰G级在11月底宣布全系车型价格上调，其中奔驰G350涨价3.82万，官方指导价调至146.8万； 奔驰G500涨价2.2万，官方指导价调至184.20万。同时，奔驰G500还提供了售价3.9万元的夜色组件哑光版、售价4.9万元的夜色组件增强版以及售价3.6万元的AMG外观套件三种选装套件。

实际上，奔驰G级的涨价幅度看似比新款宝马X7低，而且相对于其车价来说涨价幅度也不算高，但是在终端市场上，奔驰G级一直都有加价的情况出现，部分地区的价格幅度甚至达到了5万元，而此次官方指导价上涨，并不会缓解奔驰G级终端加价和一车难求的局面。对于很多喜欢这款车的用户来说，涨价不是问题，什么时候能提车才是关键。

涨价车型：特斯拉Model 3、特斯拉Model Y

涨价幅度：五天涨价近2万

11月24日，特斯拉中国官网将国产特斯拉Model 3后轮驱动版、Model Y后轮驱动版的价格上调了4752元，两款车的售价目前为255,652元和280,752元，预计交付时间均为2022年第一季度，至于国产Model 3高性能版、Model Y长续航版和高性能版价格未变。

事实上，在11月19日的调整中，国产特斯拉Model 3后驱版的价格就上调了1.5万元外，配置也有所提升，换装了60kWh电池组，并且将续航由NEDC 468公里改为了CLTC 556公里，百公里加速时间由5.6秒降至6.1秒。

按照特斯拉的一贯宗旨，调价就是反映成本变化波动，成本涨了，我就涨，成本降了，我就降，11月19日的调价特斯拉虽然没有给出理由，但大概率是由于成本的上升。而对于11月24日的这次涨价，特斯拉中国官网显示，是由于2022年新能源汽车补贴金额有变所致。根据特斯拉官网在订单页面显示，目前产品价格为补贴后起售价，其由补贴前起售价扣除预估2022年新能源汽车补贴金额得出。以特斯拉Model 3后轮驱动版车型为例，该车型补贴前售价为266740元，减去私人购买补贴预估金额11088元，最终补贴后售价为255652元。而此前私人购买补贴预估金额为15840元，补贴金额差值为4752元，与此次特斯拉宣布调价金额相同。

不过，相比于补贴退坡就涨价的特斯拉，很多国产新能源车却并未由于补贴退坡而出现涨价的情况，对此我们只能说，特斯拉目前真的是不愁卖，毕竟今年前10个月特斯拉Model 3的销量已经超过20万辆，Model Y的销量也超过了13万辆，在新能源车市场的销量排名仅次于五菱宏光MINI EV。

涨价车型：广汽丰田赛那SIENNA

涨价幅度：终端加价5万

严格来说，广汽丰田赛那SIENNA并不是一款真正意义上的“涨价”车型，但实际上在终端市场上，消费者却很难以官方指导价买到这款车，不仅如此，赛那SIENNA在预售期间就在终端开启了加价风，不少经销商处的“包牌价”甚至比官方指导价加了10万左右，目前各地的广汽丰田经销商处，也基本上给出了在官方指导价基础上加5万元的报价。

但是，作为一款基于TNGA架构打造的中大型MPV，广汽丰田赛那SIENNA并不是一款像汉兰达那样有着市场“刚需”的车型，本身国内MPV市场的容量就有限，大量的用户被7座的中大型甚至中型SUV抢占，抛开广汽丰田赛那SIENNA本身30.98-40.58万元的官方指导价不说，在配置和性能、空间等层面上，广汽丰田赛那SIENNA并不是一个不可替代的车型，而如今仍然出现加价的情况，和厂商的饥饿营销不无关系，在热销车型的现车和库存上做文章，在营造一车难求的局面同时，也让经销商赚到了利润，至于消费者，买的终究会买，不买的不加价也不会买。

总的来看，从今年以来很多车型涨价或者加价的现状看，虽然缺芯有一定的影响，但更多的车型涨价或者加价，其背后很大一部分原因是供求关系来决定的，对于宝马X7、奔驰G级这样的车型来说，涨个三五万，用户群体不会有肉疼的感觉，而对于特斯拉Model Y、Moedl 3、广汽丰田赛那这样的车型来说，稀缺性决定了其即便涨价或者加价，依然对销量不会造成太大的影响，这也是这些车型敢于涨价和加价的底气。

文/驾享来电

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