汽势Auto-First|张驰 

编者按：这是一届怎样的广州车展。

2021年广州车展绝对是举办19届来最难忘的一届。难忘在哪儿，难忘在带着核酸、绿码和行程码的必备“三件套”。单位里的不少同事出差广州三四天做了三次核酸。

难忘的点太多太多：产业上，芯片短缺之下车企五味杂陈的心情，缺芯之下只有新车预售上市不得不推迟到明年的无奈；车展上，少了很多繁文缛节的活动、论坛，很多人能够踏踏实实纯粹看车了；新旧动能转换上，燃油车还是现在，电动车才是未来，传统劲旅的奋力转型与造车新势力的厚积薄发，同台竞技，分水岭明显；车价上，消费者发现一直降价的汽车开始涨价了……

广州车展闭幕之际，汽势Auto-First推出大型策划“芯跨粤”——2021广州车展启示录，希望能对行业、企业、市场、消费者，有启迪、受启发。

燃油车没几年可看了，这是危言耸听么？但不管你信不信，燃油车退出历史舞台已不可逆转地驶入单行线。

正在如火如荼举行的广州车展，千车竞发，新能源汽车241辆，占比23.64%，而去年这一数字是14.5%。没出道几年的新势力已成老势力，新面孔层出不求，各式玩法脑洞无穷大。长城的沙龙、吉利的极氪、上汽的智己、东风的岚图、北汽的极狐，这些关注度极高的电动汽车展台，正渐渐地把关注的目光转化为一张张订单。

10月份，新能源乘用车市场渗透率已达18.2%，这也意味着每卖五辆乘用车就有一辆是新能源汽车。今年1-10月，新能源汽车已经销售254.2万辆，今年有望达成标志性的300万辆，新能源汽车爆发势不可挡。

今年以来，比亚迪汽车新能源汽车占比一路飙升，9、10月份连续达到90%，要知道，今年1月份，比亚迪新能源汽车的销售仅占47%，比亚迪用不到半年的时间实现了大逆转，有望成为第一个抛弃纯内燃机驱动的企业，燃油车禁售对于比亚迪来讲已接近兑现。

很多车企都明确提出了燃油车禁售时间表，这在外界看来似乎是遥远和弹性很大的承诺。不过，现在看来，这已经是不可逆的单行线。在碳达峰、碳中和的重要节点上，上有双积分的大棒，下有鼓励新能源汽车销售的胡萝卜，哪家企业也开不了倒车。

11月13日，《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方大会在格拉斯哥闭幕，交通领域通过了《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》，100多个国家政府、城市、州和主要企业签署协议，承诺到2035年在全球主要市场停止销售内燃机汽车，到2040年逐步淘汰化石燃料动力汽车。

其中，沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎在内的11家车企同意签署相关协议。

沃尔沃在今年初就宣布，到2030年，将只提供纯电池电动汽车，并完全淘汰内燃机汽车。

福特旗下豪华品牌林肯宣布，将在2022年全面停售停产燃油车。此外，根据福特汽车的规划，截止到2025年年末，福特将推出福特及林肯品牌下共15款电动产品。捷豹路虎公司也宣布，从2025年开始，该公司生产的“捷豹”汽车将全部是电动车；奔驰更是坚决，把全面停售传统燃油车，所有车型将提供混动版或者纯电版当做2039愿景的雄心大志。

按照工信部的说法，燃油车禁售会先在有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上再进行统筹研究制定燃油汽车退出时间表。即使国家还没有明确的燃油车退出时间表，但国内厂商已经积极开展行动，长安、海马已宣布2025年停止售卖燃油车，而北汽2020年就已在北京地区率先施行，到2025年将在全国范围停止售卖燃油车。

当然，由燃油车过渡到纯电时代还有一段路要走，充电便利性以及成本都还需要一些突破，但目前的插电混动以及轻混，对于节油和使用便利性甚至性能表现，已把燃油车甩出几条街。比亚迪、长城、吉利等中国品牌乘用车都已在混动方面发力，目前已经取得很好市场表现，在纯电动时代到来前，混合动力的春天已提前到来。混动和纯电都是新能源，它们正在成为时代的宠儿。（部分图片来自网络）