每年沃德十佳发动机评选结果，会成为很多消费者购买品牌汽车的参考标准，不过2021年的结果可能超出绝大多数人的预料，今年给出的10款发动机全部为混动和电动系统，没有一台纯燃油发动机上榜，沃德十佳俨然能为了新能源动力系统的天下，难道现在新能源动力系统，已经超越纯燃油发动机了吗？

没有什么可遗憾的，沃德目前依旧是国外车企角逐的阵地，我们自己并不缺少优秀的国产新能源品牌和车型。以左手超级混动DM-i、右手纯电动e平台3.0的比亚迪为例，今年旗下新能源汽车累销突破41万辆，10月份销售80003辆新能源车型，较去年同期增长高达262.9%，其中DM混动车型38771台，纯电动车型41232台，继续领跑国内新能源汽车市场。

从车型细分来看，比亚迪唐、宋、元、秦等王朝系列依旧是主力车型。比亚迪宋系列在10月份以22915辆的销量，位居SUV销量排行榜第二，成为国产SUV里的重磅车型之一；比亚迪汉销售11087辆，其中汉EV销量为8284辆；比亚迪唐DM销售6762辆，位居二十万级新能源SUV前三，仅次于特斯拉Model Y和理想ONE；比亚迪元EV销量为6507辆；比亚迪秦新能源系列销量为25798辆。

今年比亚迪推出的超级混动DM-i取得了较高的市场认可，根据乘联会统计数据：10月份，比亚迪宋Plus DM-i销量为11316辆；秦Plus DM-i销量为17393台。综合比亚迪10月87737台的总销量，旗下新能源车型占比高达91.18%，已经成为国内产销量最大的新能源车企。

根据乘联会数据，比亚迪凭借着新能源车型的持续发力，成为10月份销量TOP15车企中，唯三实现销量同比增长的车企之一，增长率为89.1%，位列所有车企排名第8位；前十个月累计销售529168台，同比增长71.3%。能取得逆势增长的很大一个原因，是缺芯问题依旧困扰着绝大多数的车企，而比亚迪目前已经实现了车规级芯片自主供给，最新的IGBT6.0芯片也将在年底上市。

通过和比亚迪厂家人员的沟通了解，在DM-i混动和e平台纯电动车型双管布局后，目前比亚迪产能还是受到了一定限制，这是宋Plus DM-i等混动车型需要订单销售的原因之一。笔者认为，插混车型目前有着必须存在的现实意义和必要性，市场还有着庞大的增量空间。一方面是消费者对纯电动车型的接受态度不够积极，另一方面国内地缘辽阔，充电站建设不够完善，纯电动汽车存在的充能续航问题还无法彻底解决。

在这样的大背景下，就要求车企要作出两手准备，一边是能够解决续航焦虑的混动车型，一边是主导未来的纯电动车型。从比亚迪目前推出的e平台3.0来看，它显然做好了持久战的准备，并取得了阶段性的胜利：e平台3.0的高效率能将电动车冬季续航里程最大提升20%，解决低温续航方面的用户体验痛点，并在平台首款车型海豚上，实现了充电5分钟，续航150公里的高效性能，这也有望打开它在北方市场的销售局面。

如何在未来新能源汽车发展进程中保持更稳健的步伐，是所有优秀车企正在思考的问题，显而易见的是，大家都采取了抱团取暖的互助方式，目前，宝马、奔驰、奥迪、丰田等国际大厂，也和比亚迪等自主车企联手成立了合资汽车品牌、或新能源电池研发公司、以及电池采购等合作方式，两耳不闻窗外事、一心只读圣贤书的思维，显然已经不适合当前的发展趋势。

新能源汽车在未来究竟会发展到何等高度，目前我们只能以想象的方式进行预测，但是我相信，这一定又是一个精彩纷呈的大时代，作为一个纯粹的大排量汽车爱好者，我现在也开始期待这一天的到来，甚至这种期待超出了民族工业情怀，因为我同样相信未来的汽车产业，或许真会实现无边框的跨品牌、跨领域深度合作。