BBA,不等于BBA。两个BBA均指的是奔驰、宝马和奥迪。

一场办公室争论,源于单位小姑娘想要一台奔驰A级,她认为很漂亮,当然,也因为这是一台奔驰,小小年纪参加工作不足1年,就能靠着自己的辛勤工作喜提奔驰,在她认为意义非常,既能向父母证明自己,也能在同学面前扬眉吐气。我很能理解她的心情,因为十多年前我有同样的渴望,可惜,那时候没有便宜的BBA。

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BBA们有很多成就,其中一项就是“不便宜的豪华汽车”的代名词,我们可以否认凯迪拉克、雷克萨斯……但没有多少人否认BBA。但是BBA不等于BBA,因为豪华品牌不等于豪华汽车,这不是难以理解的事儿,当一台搭载了后扭力梁悬挂的A级轿车,需要20多万元落地,超过八成国民消费能力的时候,我们需要考虑的已经不是产品本身,而是品牌价值。

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事实上,品牌价值需要用不同眼光看待,但本质上,BBA理应做出大众、丰田、本田不做的高档汽车,而不是挂着品牌和它们抢市场。很可惜的是,在入门级宝马1系、奔驰A级、奥迪A3L等低端轿车上,品牌价值被完全转化为产品价格,导致了产品不具备品牌属性,品牌也没有赋予产品魅力。如果您不太理解这句话,我们用更直白的语言描述,就是在15万以内,我们就能够找到很多比宝马1系、奔驰A级、奥迪A3L更好的大众丰田和本田等A级轿车。

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说到了这个份儿上,这些入门级的BBA究竟是个什么模样,我认为已经没有必要再去细数它们的机械、配置、尺寸以及用料了,只需要知道花更少的钱,可以买到更好的汽车就行了。不过还是有人明白品牌和产品之间的差距,最近,上述三款轿车的销量基本大崩盘,当然和芯片供应有关系,但未必全要归责于此。

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我曾经说过,BBA的入门级车型不值得入手,即便有一阵子,十几万就能落地奔驰A级、宝马1系等,而这恰恰意味着,这个消费量级的潜在用户,更应该理性看清豪华品牌和非豪华品牌之间的鸿沟——后期维修保养成本。低价格策略成功吸引了部分大众朗逸、本田思域、丰田卡罗拉、日产轩逸等A级轿车的潜在买家,并且以十几万就能拥有BBA而沾沾自喜,可被随后的用车成本拉了胯。

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上图分别是宝马1系和本田思域的保养价格表,宝马1系小保养一次是1028元,本田思域小保养一次是318元,差了710元貌似就是差不多餐厅一顿饭的事儿。40000公里的时候,宝马1系保养一次需要3652元,本田思域需要1047元,差的这2515元多不多您自个人掂量,在这个年轻人负债率高达80%以上的年代,买得起真的就能养得起吗?仔细品!

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保养上差着倍数,维修上同样差着倍数,奥迪A3L的一盏LED车灯就需要2万左右,有些车主甚至花了3万多换新,而且不是每一次维修都能指望保险公司和三包法,特别是那些买车回家后,还琢磨着改这改那的车主,最后改到了违法违规,改到了保险公司无法理赔、三包法无法保护的地步,一次维修就能泄了所有底气,然后一个电话和长辈求救,这样的宝马1系、奔驰A级车主,我见过不止三四个。

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这不是重点,重点是花了更多的购车费用、更多的后期使用费用,得到的还不如一些10万出头的国产车与合资车,图什么?车标而已,面子罢了!有车主还和咱较真,不少大V都说好,轮到你一个说车界的阿猫阿狗来否定吗?当然可以,人家大V们又不买,夸了还能有收入,何乐不为呢!

瞧我这张破嘴,得罪了车主,又好像得罪了同行!但最后还是想说一句:BBA,请你们安静的,做好“不便宜的豪华汽车”。

文/辣哥说车

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发布于 2021-11-10 10:49

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