曾何几时,捷达作为曾经老三样的代表之一,绝对是老一代中国人心中的“国民神车”:对于从70、80年代走过来的人来说,捷达不仅是一款车型,更承载了很多人对于汽车的梦想。那个时代如果能开上一台皮实耐用的捷达,绝对算得上是件“光宗耀祖”的事。

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距离捷达进入国内,也快30年了,这一路走来,历经了无数风风雨雨,在中国汽车市场竞争急剧变化的当下,新老三样逐渐退场,唯一捷达持续进化,依旧屹立不倒。不过,当它开始自立门户,脱离大众体系之后,曾经的那个捷达,还是那个捷达吗?

销量告诉我们,现实并不尽如人意,从2019年单飞至今的捷达品牌,现在旗下三款车的销量加起来还不如当年老捷达一款车的销量:

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曾经的老捷达虽然老旧,但是老当益壮,它每个月都能给一汽大众带来2-3万辆的销量,是一汽-大众的支柱。但是现在呢?就算是把捷达VA3、VS5、VS7这三款车的销量加在一起,捷达品牌的月销量也仅有1万多台。

我们就拿刚刚过去的9月份的销量成绩来对比,9月份当月,捷达VA3月销4284台、捷达VS5月销9072台、捷达VS7销量为4532台,这已是捷达今年最好的销量数字了,要知道上半年大部分时间,捷达VS7销量都在2000-3000辆之间徘徊。别说合资车型不能比了,就算是在跟自主品牌的对攻中,捷达品牌也始终处于下风。

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造成这样的原因,真可谓成也大众,败也大众。

如果大家有关注捷达车型的话,你去老司机群一问这车该不该买,给你的回复是:买不起大众的才买捷达。

捷达品牌给大家的感觉,就是一个低端品牌,低端也罢了,你老老实实做产品也能获得用户赞誉。但捷达老想走捷径,拿着“大众系”来忽悠消费者,这就不对了。事实上,大众也不太认可这个品牌,自从捷达品牌从大众体系“脱离”出来单飞成为一个品牌以后,捷达和一汽-大众的关系就极为微妙:

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一方面,捷达品牌跟之前的老捷达一样,走的是经济适用的路线,而且还大肆在广告宣传中主打“德系SUV”的招牌,强调自己“根正苗红”的大众品质:从这套大众家族“标准化”的动力总成,再到使用大众最著名的MQB平台,都可见一斑。

而另一方面,明明是在大众庇护下的捷达,却尽力想单飞出来自立门户,可是问题就在于,捷达品牌本来就没有太多的技术沉淀,而除了便宜耐用之外,它也再难树立独特的品牌标签,这不是又当又立,是什么?

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但这还不是最恶心人的,更糟糕的是,捷达品牌正在亲手碾碎自己“德系品质”的光环:

以现在捷达品牌的销量支柱---捷达VS5为例,只要大家有心去翻开车质网的页面,就会发现捷达VS5正陷入了一系列的质量危机:例如制动系统异响、变速箱顿挫异响、发动机异响、转向系统异响、轮胎开裂、车身漏水、车身生锈……从核心三大件到整车品质,大大小小的各种问题,在这台车上你都能同时找到。

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而且,去年更是有媒体报道,捷达品牌虽然是在一汽-大众成都分公司生产,但为了控制成本实现利润最大化,其旗下的三款车型均在在生产制造、装配工艺上却进行了简化和减配。虽然消息来源还有待进一步考究,但联想到捷达品牌现在频发的各种质量问题,小编认为这篇报道并不是空穴来风。

2020年中国汽车技术研究中心的一项测试就很难说明这个问题:

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去年9月,在第二批次的C-NCAP碰撞测试中,捷达VS5成唯一获四星评价的车型,特别是在40%偏置碰撞中,车头入侵驾驶室严重,安全带也没能起到保护作用,要是换了现实情况,整车的碰撞安全性有待质疑。

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人命关天的事啊,就算是老捷达也碰不了4颗星这么差的成绩的吧?大众旗下的其他车型亦不能吧?在事实面前,讨论捷达是不是真的进行简化更减配,已经不重要了,不可语。

总结:

造车好比人生,捷径要是走得多了,以后每遇高山,都是想找捷径,若是没有,只好两手一摊,故作颓丧。而对于捷达品牌来说,自立门户没问题,但从质量到品牌建设,依然想抄近路,在当下的市场环境下还行吗?我们还是走着看吧。

文/Nice好车

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发布于 2021-10-28 16:11

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