《我有车》原创新车报道：近日，雷克萨斯发布了全新第四代LX官图，这意味着走过了14年的第三代车型终于可以退休了…

前不久，第四代雷克萨斯LX 600迎来了全球首发，该车基于TNGA-F平台打造，在外形设计上使用了雷克萨斯家族全新的设计理念，同时还有重新设计的内饰以及全新3.5T V6+10AT动力组合加持，产品力得到全面焕新升级。此外据外媒透露，该车将于2022年一季度在北美地区正式上市，中国区域是否会得到引入目前暂不得知。

▲ 基于TNGA架构的LX都改哪儿了？

自丰田发布了全新一代兰德酷路泽和全新一代坦途之后，TNGA架构F平台下的第三款车被定在了雷克萨斯LX600身上…

有意思的是，全新一代雷克萨斯LX选择了在沙特阿拉伯和阿联酋全球首发，这也表达出了丰田对于该市场足够的重视，毕竟那里也是对该车型需求量最大的地方。

此前老款雷克萨斯LX一直以可靠性、通过性、耐用性、最强制造工艺、崎岖山间行驶性能著称，似乎全球任何道路环境它都能够轻松胜任，而新款车型又针对乘坐舒适性和安静性等方面进行了升级，使其能适用于更多人群以及更宽泛的用车场景。

全新第四代雷克萨斯LX在海外提供了6种车漆颜色，总计有4种版本，分别是普通版车型、F Sport版车型、OFFROAD版车型以及EXECUTIVE行政版。全新第四代LX延续了第三代车型那种威武霸气的视觉观感，车头姿态与老款相差不大，主要区别在于纺锤形中网设计，其中普通版车型就是横条状结构，F Sport版本则更加夸张，用上了菱形网状结构。

此外OFFROAD版本据说目前只专供于日本市场，该车外形设计可以简单理解为是以普通版车型进行的重塑，周身加入了大量黑化部件，同时该版本车型还拥有前中后三把差速锁，越野能力很强悍。

车侧相比老款车型有所改观，但区别不大，其中后轮轮拱粗壮的线条为本身方正车体又增加不少力量感。至于尺寸，目前官方只给出了全新第四代雷克萨斯LX的轴距，2850mm轴距和第三代车型完全一致，而且也与陆巡LC300相同。

尾部变化也很明显了，全新第四代雷克萨斯LX使用了LED横贯式尾灯组，这种设计在前不久发布的全新一代NX上已经出现过了。另外新车还针对下方包围进行了重新修整，将大量圆润线条融入其中，使这一代车型尾部相比以往明显具有上翘效果。

和全新一代兰德酷路泽一样，全新第四代雷克萨斯LX使用了T字形中控台，主要还是强调那种硬朗元素。车里使用了多屏+物理按键的方式，中控台少了雷车以往的灵魂钟表，只要把雷克萨斯标识盖住，基本上你怎么看这都是一台丰田了。

不过作为家族旗舰级SUV，该车配置倒是很全面，中控台上方的12.3英寸屏幕主要显示音频、导航、多地形越野系统等信息，下方则可以根据需要显示越野参数等重要信息。

另外这次该车针对屏幕UI进行了焕新，相比以往让人看着更加清爽，同时还支持无线CarPlay和有线Android映射功能，加上全新加入的OTA在线升级功能，让全新雷克萨斯LX更满足时代所需。

与此同时，新车还加入了一块液晶仪表，显示效果很细腻，车辆的主要行车信息均被置于其中；抬头显示功能自然不会缺席，有罗盘和迈速表等多种显示效果，这也为用户在极端状态下提供了更多便利性条件。

LX车系也首次加入了指纹识别功能，该功能集成于点火开关内部，当按下启动按键以后，先扫描指纹通过后即可解锁车辆，以后车钥匙基本可以不用带了，这也是雷克萨斯首款导入该配置的车系。

未来，全新第四代雷克萨斯LX将提供4座和7座布局，不过4座座位只在EXECUTIVE版本上提供，其中该版本后排有两个独立座椅，这对于想买全地形行政SUV的用户提供了更多选择。

4座车型后排中央设置了双层扶手区，而且还提供了一键放躺模式，开启之后，副驾驶座椅向前移动，靠背前倾，豪华体验感出不了毛病。

7座车型设计肯定比4座更实用，未来选择的用户或会更多一些，该版本采用了2+3+2座位布局，同时第2、3排座椅均支持电动放倒，而且像电源、空调出风口、后排座椅杯架等均有配备。

至于动力系统部分，全新第四代雷克萨斯LX使用了一台代号为V35A-FTS 3.5升V6双涡轮增压发动机，老款上面的5.7升V8自吸发动机不再提供，这具全新发动机能输出415马力（305kW）和高达650牛·米扭矩，所以代LX的尾标从老款上的570升级成了600。

与发动机匹配的，是全新10AT手自一体变速箱，官方针对该变速箱进行了全幅优化调整，增大了变速箱低挡位时的传动比，务求提升越野时的攀爬表现和加速性能表现。

也正是由于使用了全新TNGA架构，让全新第四代雷克萨斯LX总质量相比老款减重多达200公斤，刚性得到全新强化，加上AHC自适应悬架、四驱以及6种模式等等，基本上能让你纵横四海。

同时也是由于结构部件、架构迎来升级，该车动力总成高度相比前代降低了28mm，并且向后移动了70mm，这使得新车前后配比更加接近50：50，重心不仅相比老款更低，而且高速稳定性相比以往也有很大提升。参考同规格的陆巡LC300，其前后配比数据为53.5：46.5，这数据相当优异，基本已经达到了很多运动型轿车的水平了。

至于四驱系统，全新第四代雷克萨斯LX使用了基于中央托森差速器的全时四驱结构，该车在海外标配四驱以及中央机械式差速锁，部分车型可以选装前桥差速锁以及后桥差速锁。

▲ 全新第四代LX会引入吗？

先说结论，这车未来大概率会引入中国市场！

雷克萨斯在中国市场的日子可谓“舒坦的不行”，像雷克萨斯LM直到现在也仍然在加价售卖，即便像RX这样的车型某些地区没有明着加价，但也需要几万块钱装饰才能提车。

此前第三代雷克萨斯LX已经在中国市场停售，要不是5.7升 V8满足不了当前国内排放法规，估计这车现在仍然在进行销售。以此前在国内销售的LX570 2019款车型为例，该车起售价高达129.1万元，很多地区一直加价，却依然供求不足。

而且最主要的是，现在这车在国内的二级市场的价格都达到了离谱程度，例如开了三年的二手LX570，目前仍然能够卖到158万，相比141.7万元的2019款巅峰特别版起售价，二手车型反而出现了溢价情况，其火爆程度可想而知。

现如今，全新第四代雷克萨斯LX更换了更环保的3.5T V6发动机，能否过国六b排气认证目前还不得而知。但这车要是进入中国市场绝对利大于弊，一方面能够树立品牌图腾，另一方面像LX这种拥有极高利润的车型，我想雷车方面不会轻易放弃这块烫手山芋吧…

《我有车》总结：全新第四代雷克萨斯LX的改变终于摆脱与兰德酷路泽过于雷同的问题，这车未来是否需要加价自然不必多说，当然也不影响老板们以平行进口的渠道购入囊中。基于TNGA架构打造的LX虽然产品力更强了，但总感觉外形设计少了雷车以往所传达出的艺术气息，变得不再那么让人眼前一亮。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

文/我有车

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。