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随着前些年中国汽车市场的销量首次出现下滑,市场饱和已经是摆在每一家车企面前的问题。

有技术有实力的车企开始捣鼓黑科技,试图用科技改变生活;有志向有远见的厂商开始见缝插针的研发新品,试图用错位竞争的方式再次点燃市场。

有趣的是,丰田这两边都占了。

在日本,丰田旗下的产品会多到一个汽车编辑怀疑自己的「产品库」。别看国内汽车市场现在的销量不算乐观,但如果把丰田在日本的产品全部引入到中国,我甚至认为这会焕发国内汽车市场的第二春。

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事实上,丰田也确实在这么做。

从去年北京车展开始,一汽丰田和广汽丰田正携手将产品线补全,比如凌尚、亚洲狮、皇冠陆放等等。而在所有的新产品中,只有一款车型没有为中国市场进行单独优化并保留了日规版原汁原味的设计,这款车就是一汽丰田凌放。

它在海外有一个更被人熟知的名字——HARRIER。

车型回顾

我承认,市面上越来越多的新车开始让消费者感到审美疲劳,甚至当一些陌生名字出现的时候我们会下意识把它和「特供产品」联系在一起。

但要注意,丰田HARRIER是一款正儿八经的全球车型,它的历史可以追溯到上世纪九十年代后期。

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那段时间,日本空前膨胀的经济泡沫刚刚破灭,整个社会都陷入了经济大萧条。

老百姓手里攥着岌岌可危的存款余额,再也无法像以前那样以不同用途去购买功能形式单一的车型,比如高性能跑车、大型豪华轿车等等。

在这样的大环境下,「一车多用」开始成为了老百姓选车的核心诉求。而率先响应了消费者需求的,正是丰田。

众所周知,雷克萨斯在上世纪九十年代的北美市场格外受欢迎,丰田为了保证产品线的效率能达到最高,在日本国内销售的雷克萨斯车型通常会换上丰田的标志,随之降低一些配置以换取更低的起售价。

于是,第一代丰田HARRIER正式诞生了,它的换标车型也是同为首代产品的雷克萨斯RX。

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不出意外,丰田HARRIER火了。

大气的外观和豪华的内饰让日本消费者欣喜若狂,更关键的是,它的售价只有雷克萨斯RX的一半。对于刚刚经历了经济波动的日本民众来说,「低价高配」也成为了他们当时的选车思路。

第一代HARRIER的成功给了丰田很大的信心,于是第二代车型也是如法炮制,完全复刻了第二代的雷克萨斯RX。

丰田为了证明这款车在日本市场的重要程度,甚至单独为它设计了专属的「飞鹰标」LOGO,有此殊荣的一般都是丰田最重要的产品,比如锐志、皇冠、世纪等等。

也正是从第二代车型开始,丰田为HARRIER增加了混动版的动力总成,这让其拥有着V8发动机的性能,但油耗却只相当于一台4缸发动机。

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不过从产品意义上讲,第二代HARRIER并没有达到第一代HARRIER的高度。主要原因是日本在经济复苏之后,消费者对于车型的需求开始变得更高。

而雷克萨斯RX终归是为北美市场打造的专属车型,所以在日本本土出现了一些水土不服的现象。类似的情况,在雷克萨斯RX真正进入日本市场的时候也出现过。

其实第二代HARRIER的遇冷与当时丰田的重心转移也有一部分关系,由于丰田旗下几款重要产品的销量越来越好,官方便开始把精力放在了别处。

再加上雷克萨斯品牌全球化的趋势愈演愈烈,丰田章男甚至牵头成立了P280项目(就是后来的雷克萨斯LFA)。

于是,丰田HARRIER彻底进入了「放养」状态,这导致该车错过了第三代雷克萨斯RX的换标,也一度让第二代HARRIER成为了该车系目前生命周期最长的一代产品。

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2013年,第三代丰田HARRIER正式上市。

与前两代产品不同的是,这次HARRIER不再是RX的换标车型,而是基于丰田最新的MC平台打造的紧凑型SUV。换句话说,HARRIER的售价与平台同时降级了。至此,丰田HARRIER与RAV4第一次出现了定位重叠。

不过我们担心的情况并没有发生,由于第四代RAV4没有在日本本土销售,所以第三代丰田HARRIER成为了丰田在日本市场紧凑级SUV的独苗,这也让该车的销量迅速回暖。

其实第三代HARRIER已经有了一些四代车型(现款HARRIER)的影子,相比于硬派取向的RAV4,HARRIER的设计明显更突出优雅和豪华。

而且从2017年该车新加入的2.0T发动机就能发现,第三代HARRIER的动力总成更接近雷克萨斯NX,中期改款时甚至还推出了GR版本。

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这就是丰田在定位上比较高明的地方,它似乎表达了一种观点——HARRIER的定位确实比RAV4高一点点。如今,这样的定位差也延续到了第四代丰田HARRIER上。随之而来的,还有丰田HARRIER的国产化以及丰田不断为中国市场引入新产品的理念。

最终,丰田HARRIER确定由一汽丰田组装生产。同时,它也有了新的名字——凌放。

新车解析

从个人的角度出发,我不敢断言丰田凌放一定是丰田最美的SUV,但它一定是最有设计感的SUV。

如果用两个词概括这种设计,我愿意用「优雅」和「品质」。对于擅长制造中庸车型的丰田来说,我想这是最高级别的评价。

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凌放的品质感有种将红酒倒入高脚杯的丝滑与顺畅,整车没有用大量的直线条诠释硬核,而是采用了曲线为设计核心。

比如,大灯与中网的衔接没有断层,一体成型的设计提升了品质感;短后悬的车尾有着紧凑的精致感,急速下沉的D柱也营造出了几分轿跑SUV的视觉效果。

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要知道,流线型的车身最能凸显高级。

为了让整车的风格趋于统一,凌放的日间行车灯也经过了特殊处理,在保证亮度的同时还有几分丝绸的柔顺感。这种设计手法常见于一些豪华品牌,比如宝马就是这种设计的忠实践行者。

由于凌放和RAV4均采用了TNGA-K平台,所以两车的轴距完全相同,均为2690mm。

但不同之处在于,凌放的车身长度和高度要更大一些,这也从侧面证明了凌放的级别稍高于RAV4。

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事实上,丰田对于设计的拿捏向来很精准,这一点在此前很多车型上都得到过验证,比如C-HR和奕泽。

在紧凑级SUV这个级别,其实丰田早就该拿出一款与RAV4风格有差异化的产品,毕竟年轻化是当下最流行的趋势。

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所以本质上讲,凌放与RAV4几乎不会有内卷的情况出现,丰田也无意为了增加新品而刻意扩充产品线。

我甚至都能想到凌放的消费人群——他们喜欢丰田的品质与可靠性,但更需要高品质的设计来展现与众不同。

从任何意义上看,凌放的定位都是成功的。

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凌放的品质感,在拉开车门的一瞬间就会扑面而来。不同材质的拼接让整车多了几分灵性,这种酷似家庭卧室的内饰氛围真的是久违了。

丰田的内饰设计向来不会套用一个模板,而是专车专用。以凌放为例,整车的内饰质感与外观设计有着相当高的契合度,无论是清新简洁的设计风格还是按键旋钮的摆放位置,凌放都体现出了与其他车型不同的高级感。

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12.3英寸的全液晶仪表盘和8英寸的中控屏如今已经成为了很多车企的标配,凌放自然也不例外。

与之相衬的则是相当优秀的舒适性配置,比如整套的辅助驾驶系统、JBL的音响、流媒体后视镜、Connect SD导航等等。

尽管凌放的配置单没有公布,但从已泄露的配置来看就已经比RAV4更出色了。

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坚持使用物理按键,是丰田所有车型的特点。在凸显品质感的这条路上,物理按键其实并不是障碍,反而是提升整车实用性的关键。

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由于轴距没有变化,凌放的空间表现大概率不会和RAV4有太大区别。

乘坐体验向来是丰田的优势,填充物柔软的座椅很容易让人联想起前些年的豪华轿车。凌放作为一款标准的城市型SUV,空间利用率应该也不会让人失望。

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动力总成的参数相信大家也能猜到,2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合已经是丰田很多入门车型的标配了。

而在高配车型上,凌放自然会采用经典的THS II油电混动系统,这也是未来凌放的主销车型。

同比竞争对手,凌放的优势与RAV4比较类似,一是优秀的机械素质,二是出色的油耗控制。

凌放的外观和内饰设计自然也是它成功的砝码之一,但如今形形色色的产品太多了,我们无法用感性的思路解读理性的销量。

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从市场角度出发,决定凌放销量的恐怕仍然是它的价格。考虑到RAV4的售价区间下探进了20万元区间,那么凌放的价格在20万~28万之间是比较合理的。

至于最终的结果如何,就看有多少消费者愿意为这套优秀的设计而买单了。

总结

其实丰田日规版车型在很多设计细节上有着独特的美感,凌放能够原封不动的引入国内对很多车迷朋友来说其实是件好事。

尤其是考虑到凌放的定位很精准,并没有挤压太多RAV4的销量空间。如果新车的价格具有诱惑力,那复刻一代HARRIER的高光时刻,绝非遥不可及。

鸣谢:实拍图片来自张效铭

文/指臻汽车

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发布于 2021-10-25 11:47

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