每年举办一场有关汽车与智能交通技术创新体验的活动，已经是博世（BOSCH）这家超过百年历史，堪称全球最大汽车技术供应商的 " 惯例 "。而小编基本不会错过共襄盛举，因为每次在活动上看到的，都可能是未来 3~5 年间会落实在量产车上的新科技，能当 " 先知 " 不香吗？

今年的活动，有啥料？

细节里面还有魔鬼

顾名思义，体验环节是博世每年此类活动不可或缺的一环，也是小编最期待的部份，因为我可以直观地了解博世最新科技。不啰嗦！天马山赛车场，走起！

为了满足大家公众号阅读的需求，小编把此次体验的核心重点先告诉大家，那就是从大面向来看可能较少大跨度突破性科技，但博世把原本技术中的细节更加提炼出来，且优化。

我首先体验的是线控转向技术，其实这个技术我在去年的博世活动感受过，也知道这技术确实很先进，它不像 Infiniti Q50 上面那样还有备用机械连接机构，博世这套系统可是 " 完全线控 "，也就是方向盘与转向机完全不连接，一切靠控制系统的可靠性与冗余备案确保安全。

而这个部份我当然不担心，上次一整天测试下来一点问题都没，所以我 " 自告奋勇 " 第一个上车体验。

一上车就发现，这回这套系统提供的功能性更强大了！之前只能提供标准、大转向比、小转向比体验，这回功能范围增加，甚至还能到类似 F1 赛车那般的转向比，并且感觉方向盘的模拟路况反馈也更逼真，可见博世在线控转向这门技术上是不断进步优化的，毕竟自动驾驶时代越往前走，线控转向的重要性就越大。

别以为增加几个功能，顶多就是软件改改那么简单，对于博世这种公司来说，这可是得经过重新验证、测试 …… 多道工序，毕竟线控转向是攸关行车安全的玩意，一点马虎不得！

接下来是防碰撞方面科技！其实对于这个部份，本来小编以为博世就只是拿旧酒装新瓶，毕竟类似技术早已很常见，但结果却发现其实不然，好比说 30km/h 以下作用的低速紧急制动技术，虽然它很早就有，但此番展出的技术更为聪明，防御性动作更加完善，甚至就算驾驶人故意忘记踩刹车导致车辆停妥后二次行进，系统依然会在障碍物前把车停下，更好避免轻微碰撞事故发生。

另外则是针对电动两轮车开发的紧急制动技术，先不论这项技术对于国内满街乱窜不守交规的电动两轮车有多大作用，难道有一般主动制动技术不够吗？

嘿嘿！还真不太一样！要知道车的主动安全电脑不像人脑，你得先给它输入过人、车 …… 障碍物的多维图像资讯后，它才知道前方有障碍物得让车停下。而以往这类功能可能对于电动两轮车数据建立较不周全，此番博世让它更有针对性，更能适应中国特色路况了！

动态驾驶车距辅助、舒适制动这两个类目，其实都是基于 ADAS 技术的再细分，但它却把我们以往使用 ADAS 的一些痛点给很好解决了。动态驾驶车距辅助这项功能其实就好像 ADAS 中的傻瓜相机，以往我们操作还得先启动、设定限速、设定车距 ……，然后才算完成一套功能启动，但博世展出的这项功能，基本等于你按下开关，它就会自动加速、刹车，跟前车保持恒定距离，如果切换车道，则系统自动选择新车道前方车辆加速跟进，帮你省下一堆操作流程。

至于舒适制动也是很有趣的功能，以往辅助驾驶功能中，电脑认为车辆刹停这项动作的目的就只是把车停下，减速的动作舒不舒服就不在它考虑范畴。但博世的舒适制动功能则考虑了人性感受一面，在车辆减速即将停止前，会根据前方距离障碍物 …… 条件，灵活稍稍放松一点刹车踏板后再加力，就好像老司机开车那样能把车停在无感之间，给乘员更舒适平稳的感觉。

预知汽车科技在博世

接着，我又在高合 HiPhi X 上体验博世的集成式车辆动态控制－－后轮转向技术，其实这车小编之前也体验过，但这回透过赛道上的绕桩，更能清晰感受到高速过弯时后轮出手微调转向角，对于提高车身动态稳定效果有多大。还有当车辆狭路掉头时，后轮给点和前轮舵角相反的角度，能够缩小的转向半径居然约有一台车身宽，这技术确实好用啊！

还记得在 2019 年那时的博世智能出行大会上，博世与广汽研究院在研发自动代客泊车技术上达成合作。而这项成果，小编在之前完成改款换代的广汽埃安 V Plus 身上，已经体验到那个可以用手机遥控，或是针对停车地点预存路径等数据之后，就能让车自动停回车位的技术。这回，这项技术也来到现场，并且透过埃安的车来作演示，确实方便又酷炫。

透过体验活动，小编感觉博世更多着重在把已有的技术深挖，诉求更全面化、可靠化、人性化，就好像在原本已经料多实在的牛肉面中还能挑出牛腩给你，很有意思。

当然，这次博世的汽车与智能交通技术创新体验活动不只这些内容，接下来小编还要跟试验车一起走上高速公路，看看第五代 4D 毫米波雷达的效果，并且也要针对当下车圈最关切的缺芯、碳中和等话题，跟博世的专家领导们一起交流。内容太多，下回分晓！

文/啊车

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