去顺德看赛那的前几天，广汽丰田公布了这车的预售价格－－从 32 万到 42 万，价格让一众期望已久的网红车评人很是失望。他们普遍觉得卖贵了，让潜在的竞争对手 GL8 和奥德赛可以放心了！

我对这个车也是十分感兴趣，成都车展行程匆匆没有时间细看，这次就多花了点时间看车。看完之后我的结论是：我很喜欢这个车，但是赛那和 GL8 或者奥德赛是完全不同的车型，广汽丰田把这个丰田北美车型导入中国，虽然针对中国人的消费特性做了升级改造，但是广汽丰田版本的赛那显然没有进化到完全理解中国的 MPV 市场。因此赛那是 MPV 市场上的新生力量，会受到市场的欢迎，但是要说影响到 GL8 或者奥德赛的销量，赛那还需要努力！

空间、外型，深得我心

广汽丰田号称 SIENNA 是丰田全球旗舰 MPV 车型，其实这个车在导入中国市场之前，主要在北美市场上销售，是北美市场上的畅销车型。

北美市场是全世界 MPV 车型的发源地，也是全球最大的 MPV 市场。丰田在北美市场上能够成功的车型，在中国市场上也差不到哪里去。就我个人而言，赛那至少在以下几个方面会让我有购买的冲动。

首先，空间宽敞，布置灵活，让赛那有了更多的驾乘乐趣。

赛那长 5165mm、宽 1995mm、高 1785mm，轴距为 3060mm, 在这样的一个轴距范围内，赛那车内的空间长度（从油门踏板到第三排乘客）是 2760mm，空间安排的效率非常高。而且就是在这样的空间安排下，赛那如果做 2+2+3 的满足一家人的 7 人出行布置，在第三排座椅之后的行李空间依然能够让人满意，足以放下全家人的出行行李。

当然赛那还允许车主根据不同情况，对车内空间灵活地做出 2+2；2+1+1/2，以及 2+0 的多种配置。赛那的行李空间在各种配置中可以实现的最大进深超过了 1700mm。这差不多是一个厢式货车的数据了，这种布置应该能够充分满足美国车主的需求，其实我相信中国车主也会比较喜欢的。

MPV 比较看重第二排乘客的座位空间，广汽丰田在将车型引进国内时，花了不少功夫在第二排座椅的调整升级上。但是据我在现场观察，第二排座椅的调整主要是调整了座椅滑轨的滑动行程和椅背的调节角度，其中座椅前后滑动的行程最大可以达到 816mm, 靠背最大角度调整可以达到 81 度。

赛那之所以会对座椅调整有这样的升级，是因为赛那的第二排座椅几乎是贴着车厢地板安装的，乘客的坐姿非常低。驾驶员的坐姿低有利于操控，但乘客的坐姿就一定要比较高才是好的选择。这是赛那不同于同级竞争对手的短板所在，因为坐姿低，座椅对乘客的腿部支撑不足，长途旅行会影响舒适性。

这样的座椅显然需要升级，在不改变原来座椅结构的情况下，可以做的事情就是给第二排更大的空间，所以调整座椅滑轨的前后行程以及座椅椅背角度便成了选择。包括白金版本的赛那车型在第二排设置了脚托，也是为了解决这个问题。但是这个解决办法不是一个彻底的解决办法，看看奥德赛第二排座椅的进化历史就知道，奥德赛进入中国市场也是在几代车型之后才将第二排座椅升级成更加舒适的商务座椅。

虽然赛那在商务用途方面稍嫌不足，但是在家用的场景下，却是最好的选择，因为赛那在北美有着奶爸神车的头衔。总裁不喜欢，小孩子一定不会挑剔。

其次 , 赛那的外形比较好看，不像对手 MPV 车型那样方方正正，显得更加年轻充满活力。让人有驾驶的冲动。

MPV 车型为了保证实现最大的内部空间，一般都会把外形设计得方方正正。赛那采用轿车化的前脸设计，取消上格栅突出下格栅，让前脸结构大胆且富于动态的感觉。大灯位置稍向侧后方延展，让前脸的上部立体突出，从而突破了传统 MPV 平直方正的感觉。车侧向前俯冲的连贯硬朗线条，提升了车子的整体运动感。

赛那 " 闪电式 " 的 LED 前大灯和 "T" 字型的立体尾灯与车身有机结合，让整个车身看起来显得比较宽，同时也进一步提升了车子的运动感觉。

在赛那这款车上，丰田还第一次搭载了 AHS 远光灯自适应控制系统。这个系统可根据车辆行驶状态、环境状态以及道路车辆状态，自动开启或关闭远光功能。其搭载的 LED 光源构成 12 个发光区域，通过各自点亮与熄灭组合成不同光型，该系统通过前置摄像头检测来自前方车辆的光线，自动优化前大灯的光线分布，只照亮有需要的区域，不直接照射前车或对面来车，避免造成炫目，从而保障了道路行驶安全。

与之相适应的是 AHB 自动调节远光灯系统，也就是通过检测前车和对面车辆的车灯、路灯等灯光情况，自动切换远光灯和近光灯，减少出现驾驶者忘记切换灯光模式的情况，以及手动操作的不便。

赛那的内饰设计，是围绕着以驾驶者为中心来展开的，强调驾驶者的乐趣。这是一种很奇特的价值观，市场上的主流 MPV, 并不是赛那这样的驾驶者之车，司机就是司机，车的主人坐在舒适的第二排座。但是司机并不是车上的主角。

赛那则不同，彰显出一种更高的品味，最起码司机并没有被排除在外，驾驶席低重心配置，也提供了更加宽广的视野，驾驶座右侧宽大的扶手箱，时尚精致之外方便操控。让一辆 MPV 也有驾驶的乐趣，这是日趋成熟的丰田开始竭力摆脱平庸的结果。让司机同样置身其中，享受着赛那带来的更加自信的驾驶乐趣。

至于赛那选用的，我非常喜欢的丰田汉兰达同款 2.5L 的 HEV 动力系统，能够在全速域实现混合动力驾驶，热效率高达 41%，绝对也是我们选择赛那的理由。大家已经非常熟悉了，我就不复多言了。

文/啊车

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