果不其然，新能源车充电焦虑的问题，又一次在国庆长假当中成为了热门话题。随着10月5日央视财经频道一则《充电一小时排队四小时，新能源车出行遇尴尬》的报道播出，迅速引发了广泛的讨论和大量的转发，该话题甚至还冲上了微博热搜排行榜。

来源：央视财经

根据央视财经的报道，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在途中的服务区给车充电时花费了五个多小时，使得原本只需八个小时的路程，最终花了十六个小时，产生了额外的大量时间成本，造成了非常不理想的用车体验。

事实上，关于新能源车是否适合高速用车场景，一直以来都备受争议。一方面是因为新能源汽车在高速公路上行驶时，其耗电量远高于市内通勤；另一方面，一到假期高速车流剧增，特别还有几个高速免费通行的时间段，此时新能源汽车的充电续航焦虑则更是凸显了出来。

来源：央视财经

据央视财经报道，仅在国庆假期第一天，我国高速公路充电设施充电量就达到了142.92万千瓦时，接近于平时日充电量的4倍创历史新高。如此大的充电量，也意味着较之平日多出了许多有着充电需求的新能源汽车，故而排队充电、充电耗费时间的增加亦不难想象。

那么「假期高速充电难」，是否真的无解呢？我们先来看看目前国内充电设施建设状况，特别是在高速公路上。

车桩比仅为3:1

高速公路上充电配套设施则更少

自从2015年开始，我国的充电基础设施建设力度便逐年加强。充电桩的保有量也从6.6万台，逐年增加。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示，截止2020年底，我国充电桩保有量累计达165.1万台。

制表：马拉车市

然而，伴随着充电桩的增长，国内新能源汽车保有量的增长也同样可以用飞速来形容。据公安部数据显示，截止今年6月底，全国新能源汽车保有量达到603万辆。

按照过往的充电桩增长量估算，截止今年6月底，国内新能源汽车的车桩比仍然不到3:1，这距离国家提出的车桩比1:1目标，还有很大的差距。

而细究上述充电桩的保有量数据，可以发现大量充电设施均布局于城市之内，高速公路上的充电桩则相对占据的是较低的一个份额。这也造就了一遇到假期，高速公路上的充电桩根本无法满足日益增多的新能源汽车出行时的补能所需。

那么大力发展高速公路沿线的充电设施建设，似乎成为了解题的关键。可实际上，一味扩充充电桩的数量，也会同步滋生许多出新的问题。

其中，最无法迈过的便是投入成本和实际运营所产生的矛盾。我们需要认识的是，目前国内高速公路上的充电设施，在日常工作日和周末的时候，是基本能够满足日常通勤的新能源车充电需求的。

如果单纯为了节假日而大量扩充电桩，其投入和收益比能否算得过账来也是个很大的问题。况且，在高速服务区建设充电桩需要和各地高速公路管理部门洽谈，也并非想建就建，同时随着以后800V平台的车即将大规模到来，现有的充电桩势必还要升级或重建。或许这也是目前充电设施建设过程中凸显出来的主要矛盾之一。

此外，高速公路上的充电设施还存在充电桩高故障率，后勤服务的缺失等问题。以致于会出现许多服务区明明布局了充电桩，可当车主到达后会遇到无法使用的问题，这也一定程度上影响了新能源车主的补能需求无法得到满足。

可见，要解决假期高速充电焦虑，但又不能只考虑扩充高速服务区的充电桩数量，以致于闲时出现大量的充电桩闲置和浪费。这无疑需要相关部门和充电设施建设参与者们拿出更大的智慧和更加平衡的解决办法。

换电代替充电

能否解决这个问题？

针对国庆期间新能源车出行充电难题，包括蔚来、小鹏、理想在内的多家新能源车企也分别作出了回应。蔚来汽车表示未来将会加大换电站的布局，小鹏汽车则提出其便携式充电枪可以进行慢充，理想汽车建议长途出行选择加油模式。

其中，被广泛讨论的是以蔚来汽车为代表的换电模式。目前现有的新能源汽车补能模式无外乎充、换电这两种。而不同的品牌所选择的发展路径也不尽相同。那么用蔚来等品牌践行的换电模式能否解决这个问题呢？

先看优势。事实上，换电模式的技术要求并不是太高，其主要是以机械自动化设备，来对整车电池包自动拆卸电池、自动安装电池。一套步骤下来，预计5分钟就可以更换一块电池。

在高速公路补能时，换电模式可以加快新能源车主的补能过程，一定程度上可以降低排队充电的问题。

与此同时，从政策导向来看，国家也是在大力提倡换电模式的普及，并鼓励推广该模式的发展。同时，换电模式也多次被写入《政府工作报告》，已成为新能源汽车产业发展的坚定方向。

可在高速服务区推行换电模式，也同样有着不小的问题。

首先，换电站的建站成本太高。相比起只要几根充电桩，换电站需要安装价格高昂的设备。其次，换电补能所换下来的电池仍需充电，如果换电人次多，就会出现电站内电池在充电，而车主则在等电满换电的情况。这跟充电排队造成时间成本的浪费，本质上也没有多大的区别。

解决假期高速充电续航焦虑

或许目前只能这样做

不难看出，无论是充电配套设施的进一步完善，还是换电补能模式的普及，现阶段在假期高速通勤的时候，都无法从根本上解决问题。

那么作为新能源车主，目前究竟该怎么做才能获得相对更好的用车体验，从而避免或是降低充电续航焦虑呢？

事实上，在针对该热门话题的讨论中，许多网友都给出了不少的好办法。马拉车市看来，就近选择下高速寻找城市充电桩进行充电，是比较明智的。

在假期里，相对于高速公路，目前大多数城市里的充电配套设施要完善得多，而这些桩群则相对更加空闲。与其在高速上等待充电动辄数小时，不如就近下高速吃饭休息充电，然后再上高速继续行驶，或许能够节约更多的时间。

其次，可实时利用各类补能设施的软件进行即时的查询和做好相对的规划。

通过充电设备相关软件查询充电桩工况，尤其是加电APP可以及时提供充电桩的使用情况和其他用户的反馈，可以详细了解该桩群的好坏和拥堵情况。一旦确定服务区桩群被占用，可以更早的规划其他路径充电。

假期高速通勤切忌凭感觉、靠经验，要知道节假日的高速通勤具有相当大的不确定性。且情况也是随时在变化的，利用一切可以利用的工具和办法，才是最明智且最能节省时间的。

马曰：

事实上，纵观全年产生高速充电焦虑的时间段也就是那么几个。当车主必须选择新能源汽车高速通勤时，做好功课和准备功夫，也同样能够舒适安逸地出行。当然，选择一辆续航里程真实且更有保障的车型也是至关重要的。而已购车主也无需太过担忧，随着充电设施的布局更加完善，设备充电效率的逐步提高，假期高速充电续航焦虑，终有解决的那一天。这需要车企不断提高产品的续航能力，也需要补能企业、相关部门的通力合作，从而带给大家一个安心的出行环境。

文/马拉车市

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。