前不久，蔚来ET7首批生产线试制车在合肥江淮蔚来工厂下线，意味着ET7开启了量产准备的阶段。在近日，蔚来在中汽研对ET7进行了风洞测试，并正式公布风洞测试成绩，风阻系数仅为0.208cd，相比NIO DAY 2020上公布的风阻系数0.23cd有着一定的提升，同时也成为了目前全球量产车低风阻前二名。

从目前公布的数据来看，新车仅次于风阻系数0.20的奔驰EQS，与特斯拉Model S Plaid相当，并领先于保时捷Taycan的0.22风阻系数。说实话，这个数据还是让我颇为震惊的，一个自主新势力品牌能与一众国际品牌旗鼓相当甚至超越，真是实属不易。

要知道，对于纯电动车来说，在其它条件相同情况下，风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升5~8km左右，而此次也意味着蔚来ET7在续航方面将有更好的表现。

当然，一辆的风阻系数必然是离不开车身的设计，此次参加风洞测试的车型相比以往作出了优化，在前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角等13项细节进行了调整。与此同时，还全系标配AGS主动式进气格栅、空气悬架，底盘使用轻量化护板进行全方位的遮盖，使空气动力学性能进一步提升，实现了设计与空气动力学性能的完美融合。

其中，作出最大贡献的是新车前脸的设计与主动式进⽓格栅的配合，前脸的优化设计能降低5.6%的阻力，而主动式格栅则降低⽓动阻⼒达到9%，两者对于续航里程有着将近30km的提升。

在车身设计上，一个设计细节让我印象非常深刻，该车的后扰流板采用了鸭尾式的设计，但其不单只在后尾箱盖上，而是延伸到了两侧的翼子板位置，这样的设计在如今的车型中极为少见。而好处则是既能提升车辆的续航里程，还可以提升整车的下压力，不管是加速性能还是高速稳定性，都有进一步的提升。

动力方面，新车将搭载容量为150kWh的全新电池组，可以实现1000公里的超长续航，百公里加速时间为3.9秒，续航里程的表现还是颇为可观。

编辑说：2021年1月，蔚来品牌首款轿车，且具备自动驾驶能力的车型ET7正式上市，售价为44.8～52.6万元，但截至目前仍然还未进入量产阶段，整体的进度确实有待商榷。不过，作为品牌首款轿车，从目前已知的信息来看新车将会有着较为出色的产品力，同时也将于部分品牌形成错位竞争。参照目前品牌在售的均为SUV车型，相信在新车推出后将会吸引更多新用户群体，最终在销量方面的表现值得我们去期待。