今天,蔚来三元铁锂标准续航电池包(75kWh)正式发布,创新式地采用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式,并应用新一代CTP(Cell to Pack)技术,全球首创双体系电量估算,累计拥有10+项专利及专利申请。

与当前电动车市场使用的主流动力电池——三元锂电池、磷酸铁锂电池相比,三元铁锂电池包在低温续航表现、电量估算能力、电池衰减周期、电池重量等方面,表现各有千秋。

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低温续航表现

基于完整的热管理软硬件体系设计,三元铁锂标准续航电池包(75kWh)相比磷酸铁锂电池包,低温续航损失降低25%。

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  • 全散热路径物理阻隔:

针对极冷环境下的热量损失来源,运用低导热材料及创新的结构设计,有效提升被动保温性能;

  • 耦合电池产热智能热管理:

结合电池产热动态调整热控制目标,平衡驾驶体验和能耗;

  • 辐射式主动热补偿:

均匀加热电芯,确保电池包工作温度的同时兼顾能耗;

  • 三元锂和磷酸铁锂电芯的布局:

基于蔚来大数据分析,充分利用了三元锂电芯的低温性能优势,实现整包低温性能提升;

  • 双体系控制算法:

实现对三元锂和磷酸铁锂电芯低温性能的精准控制,提高了电池系统低温能量效率。

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电量估算能力

蔚来自主研发的三元铁锂电池包电量估算体系结合了软件算法与硬件应用的创新,将电量估算误差降低至3%以内,达到三元锂电池的水平。

  • 双体系电量估算法:

充分利用三元锂和磷酸铁锂双体系的优势,实现了电量估算的常时校准,保证估算精度;

  • 包内大功率DCDC高低压转换系统:

实现快速、实时、均衡的电量校准。

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电池衰减周期

在第一年的使用周期内,三元铁锂标准续航电池包(75kWh)的电池衰减,会略高于原三元锂70kWh电池包;从中长期使用来看,二者衰减程度持平,整体均优于传统磷酸铁锂电池。

电池重量

与原三元锂70kWh电池包相比,三元铁锂标准续航电池包(75kWh)重量有所增加。

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现已开放预定,换电权益不变

从今天14:00起,三元铁锂标准续航电池包(75kWh)正式开放预定,蔚来新购车用户可以选择三元铁锂标准续航电池包(75kWh)或三元锂长续航电池包(100kWh)。

三元铁锂标准续航电池包(75kWh)车型,其售价、BaaS价格、换电权益、续航升级权益等与原三元锂70kWh电池包车型相同。

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选择三元铁锂标准续航电池包(75kWh)的车辆,预计将于今年11月开启交付。

届时,在蔚来换电流通体系内,75kWh电池包与70kWh电池包将被视为同一级别电池包,在换电体系内均显示为“标准续航电池包(70/75kWh)”,不作区分。这意味着,选择原三元锂70kWh电池包的用户,通过换电体系,同样有机会能够使用到三元铁锂标准续航电池包(75kWh)*。

*需注意,选择原三元锂70kWh电池包的用户,如需通过换电体系更换“标准续航电池包(70/75kWh)”使用,届时需要将车辆更新至最新软件版本(后续将通过软件FOTA进行推送,请关注后续信息发布)。

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一直以来,在电池技术研发与创新领域,蔚来始终坚持向前,并依托领先的换电技术,让蔚来用户能够持续享受电池技术进步带来的红利。同时,配合NIO Power“可充可换可升级”的能源服务体系、持续布局的加电网络,让用户享受更方便、更愉悦的电动出行。也感谢每一位用户朋友们陪伴我们共同成长,未来,我们仍将继续加电,Always Forward!

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文/蔚来汽车

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发布于 2021-09-24 12:55

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