从今年年初开始，整个车市因供应链的停产而导致产能受限，不少车企都不得不选择停止接受订单。而日产方面受到“缺芯”的影响比较少，前不久公布了8月份销量成绩数据中显示，整月累计销售新车达到95826辆，销量环比增长达到20.8%，今年1-8月生产总量达到75万辆，同比增长达到8.2%。在这样的环境下不降反升，不得不为东风日产的表现点赞。

具体车型来看，毫无疑问，品牌销量的当家支柱绝对要数轩逸，8月交出了47937辆的成绩单，继续卫冕轿车排行榜第一的位置。第十四代轩逸上市之后，外观变得更加年轻且富有运动感，内饰布局以家用车视角来看非常协调，符合大部分人的审美需求，同时日产经典的大沙发座椅也得到继承，再加上日系车一贯以来的口碑，轩逸热卖是意料之中的事情。

只是轩逸在车圈中的评价并不是很好，主要是因为动力总成还是沿用十多年以前的1.6L自吸发动机，我理解是为了追求稳定性，但相较于竞品的涡轮以及混动，这套动力属实有些老迈，其次作为一台2021年的在售车，居然依旧采用脚刹而非电子手刹，在成本控制决策上多少有些让人不能理解。

与轩逸一样，天籁换代之后也朝着年轻化运动化路线发展，并且还将自家最新的2.0T可变压缩比发动机应用在上面。只是现实并不像日产所想的那样，天籁上市之后一直都没有太多起色，只能通过降价来吸引顾客，相较于同期换代的雅阁要逊色不少。

不过在“缺芯”的影响下，天籁找到了机会，由于雅阁产能不断下滑，等车时间过长，导致消费者都分流至天籁这边。8月销量达到15023辆，同比增长为41.5%。

日产逍客虽然颇显年迈，但在销量层面可一点也不含糊，8月贡献出13349辆的优异成绩，虽然数字不是特别亮眼，但对于征战多年的逍客而言，保持竞争力是它成功的最大因素。海外版全新一代逍客已经发布，如果不是特别着急换车的话，不妨可以等一等。

奇骏的首月销量相信大家一定特别关心，毕竟这款车近期在网上的争议非常大，原因就在于全系使用三缸发动机，而且定价甚至比荣放、皓影等主流竞品还要高，新款奇骏可以说完完全全“踩雷”了。不过上市之后的第一个月东风日产给出的销量成绩是9228台，这的确出乎很多人意料。

不过这个数据同样招来了质疑声音，有不少网友提出这其中有很大部分是发到全国经销商作为试驾车或者展车使用，还有一部分作为现车压在仓库中，至于真正卖到消费者手上有多少，这个还不得而知，但如果下个月奇骏依然能维持这种冲势的话，我想关于它的质疑声音也会少很多。

综合看下来，围绕日产的问题还是那几样，偏科严重，品牌绝大部分的销量都是由轩逸进行贡献，其它车型更多只是锦上添花的作用，如果轩逸出现负面口碑影响的话，日产的销量会出现断崖式下跌。另外日产在对于消费者的用车需求方向一直都是背道而驰，比如人们是期望天籁变得更舒服，但它却走起了运动化路线，再比如奇骏明明拥有大气时尚的设计、领先同级的内饰造型和空间实用性，但却在最关键的机械层面留给消费者一个三缸发动机。总是在关键时刻“掉链子”。