众所周知，轿车一直是自主品牌的痛点，尤其是在汇聚了各大车企最为成熟的主销车型的A级车市场，自主品牌生存空间被严重挤压。

近年来，包括吉利、长安、上汽等多家自主品牌试图在A级车市场与合资品牌展开竞争，推出诸如吉利帝豪、长安逸动PLUS、荣威i5等产品，但在中国汽车消费市场转型升级和合资品牌价格下探的大背景下，成功者寥寥无几。

然而，被合资垄断的A级车市场格局似乎正逐渐被打破。

自主品牌市占率提升

占销量榜前十半壁江山

今年以来，自主品牌市占率正逐渐提升。据数据显示，1-8月份自主品牌乘用车销量为561.2万辆，同比增长36.7%，市场份额达42.8%，上升6.5个百分点。不单如此，在8月份A级车市场中，自主品牌表现同样亮眼。

根据榜单显示，前十名当中自主品牌占据了半壁江山。其中比亚迪秦PLUS自上市以来实现“多级跳”，8月更是销售2.07万辆，位于榜单第四位。传统豪强逸动PLUS和帝豪分别销售1.29万辆和1.15万辆，分别位于榜单第七、九位。

此外，新晋黑马名爵5和艾瑞泽5分别销售1.3万辆和0.96万辆，位于榜单第六位和第十位，其中名爵5是主流A级车市场中唯一实现同比正增长的车型，增速高达498.34%。

而合资品牌则表现出冰火两重天，德系和美系有着触底反弹的势头，上汽大众朗逸和一汽大众宝来分别以38,453辆和15,782辆位居第二与第五，环比上升分别达71.41%和349.76%。上汽通用别克英朗8月份售出25,299辆，环比增长达130.54%，排名第三。

日系品牌除了东风日产轩逸仍排名第一以外，其余则风光不再。卡罗拉同比、环比降幅均在50%以上，下滑到了第八位，雷凌更是跌出了前十榜单。

当然，还有曾长期进榜的思域，如今也难以入榜，其已连续4个月销量不足万辆。如今第十一代思域被屡次曝光，未来新车上市后能否改变当下的窘境，对本田而言至关重要。

合资A级车下滑

“缺芯”仍是“罪魁祸首”

去年乃至今年，芯片短缺持续影响着汽车行业。尤其对于合资品牌，今年以来其销量均受到不同程度的影响。马拉车市在此前探店中发现，不少合资品牌车型仅有少量现车，订车还需等待数日。也有相关媒体报道，由于“缺芯”，个别合资车型售价上涨，这些都是导致其销量下滑的主因。

丰田就是最为明显的一个例子，由于东南亚疫情极大影响了芯片供应，导致丰田“缺芯”进一步加剧，这在A级车市场表现得十分明显。8月，卡罗拉销售1.26万辆，同环比降幅均在50%以上。

另外据外媒报道，丰田表示，由于东南亚疫情蔓延导致的零部件短缺，10月份将再次暂停14家日本工厂的生产与减产。同时，本月也会进一步调整减产。受影响的同样包括日产汽车和本田汽车在内，日产已经宣布全年减产25万辆的计划。而本田预计，由于减产全年销量将下滑15万辆。

反观自主品牌，由于受“缺芯”影响相对较弱，因此，尤其是A级车市场表现尤为强势。当然，也离不开近年来自主品牌在A级车市场的发力。

就拿吉利帝豪为例，其全新第四代帝豪也于前不久上市，在最初开始预售不到一个月累计订单已经突破15,000辆。帝豪可以说是吉利，也是自主品牌首次用性价比撕开合资品牌A级轿车垄断局面的先行者，征战市场12年，帝豪家族积淀了325万用户的口碑，而全新第四代帝豪，也被称为迄今为止最好的一代帝豪。

新的帝豪L也曝光出来了，新车很好地融合了动感和未来感两种表达。随着帝豪L的推出，未来将与第四代帝豪一起全面拉开帝豪家族向上进阶之路，合力进攻中国A级轿车市场，进一步稳固自主品牌在该市场的份额。

马曰：

面对自主品牌市场份额的上升，得益于近年来我们在技术、质量和工艺上的突破与进步。与此同时，市场规模和影响力不断提升，也是对国货最好的激励。但随着合资品牌“缺芯”逐渐好转，自主品牌还能否维持这份强势仍有待时间观察，毕竟这份强势多少是因为芯片的助攻。

文/马拉车市

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