这次慕尼黑车展，仿佛是凤凰涅槃，再次给世界闻名的IAA（原法兰克福车展）带来了勃勃的生机。最核心的原因之一，就是在这届车展上，各家车企都带来了很多非常有启示性的产品。以大众的展台来说，BAO师傅认为他们非常正在像一家新造车势力一样，发掘用户的痛点，并逐一击破，这次发布的概念车ID. LIFE就是一个非常好的例证。

可以在车内打游戏看电影的敞篷车

如果作为一个年轻人，你对自己的座驾有什么需求？相信答案肯定跟几十年前不一定完全一样。它当然要有澎湃的动力，良好的操控。但它也需要满足日常远途出行，甚至轻度越野的需求。它当然要有不错的空间，但又不能体积太大，因为拥挤的都市不方便停车，高额的能源费用也是一个不小的负担。它最好能够敞篷，但是有最好能够足够私密，如果能在这里安心的看场电影，或者玩玩游戏，那将会是非常不错的体验。这些看似在当今车辆上很难同时满足的需求，在大众推出的ID.LIFE概念车上已然全部可以实现。

大众在本次IAA慕尼黑车展上，推出了名为ID.LIFE的概念小车。尽管它要到2025年才会最终量产，但其带来的诸多理念已产生了相当大的冲击力。这款小车的车长不足4.1米（4091mm），但是在MEB 模块化架构的助力下，其轴距达到了A级车水平的2650mm。更令人惊叹的是，这令车内部的座椅布局，除了两厢车型都可实现的后排放倒，还可以将前排座椅进行放倒，与后排座椅共同形成一个非常舒服的卧床，乘员可以直接在车内休息。当然，这如果还不够酷，你可以直接升起中控台上的投影屏幕，打开车内配备的投影仪，看一场私享电影。

当然，如果这还不够浪漫，你还可以叫上男女朋友，直接打开顶棚，一边享受星空的照耀，一边看一场没人打扰的电影。当然，如果电影不够吸引你，车上直接带了游戏主机，不管是一个人还是叫上朋友一起，都会是一个不错的体验。

对于车辆而言，驾驶才是最核心的要素。这辆车非常简洁地去掉了所有仪表显示，把驾驶信息用HUD投射到风挡玻璃上。而中控屏幕直接取消，取而代之的是一个磁吸装置，可以将自己的手机安装到上面以显示车辆信息。

不过，突破传统的还有车头覆盖件与车顶的材料，它们不再是金属，而是一种空气舱织物，100%采用再生PET瓶（矿泉水瓶）制成。天然和再生材料。在车身的清漆中，木屑被作为天然着色剂，并采用了生物基硬化剂。此举有可能完全消除未来车型对额外油漆饰面的需求。ID. LIFE轮胎的部分基础材料来自生物油、天然橡胶、稻壳等材质。在车内装饰中，仪表台面板采用FSC森林管理委员会认证木材，后排座椅表面、车门饰条以及头枕和车门镜垫织物也是使用PET瓶（矿泉水瓶）回收后制成的环保材料制成。车门进出区域的橡胶涂装取自经过粉碎的二手轮胎。

在动力部分，这辆车的参数也是可圈可点。该车采用前驱单电机形式，电机功率高达172kw（234马力），0-100公里加速仅需 6.9 秒。已然达到高尔夫GTI级别的水平。WLTP续航里程约400公里，车辆最高时速180公里/小时。不过这辆车的最低离地间隙颇具亮点，为190mm，已然达到SUV水平，具备一定的通过性。根据大众官方的信息，这款车将在2025年投入量产，售价将在2万欧元左右，定位略低于ID.3，届时斯柯达与Cupra（西雅特子品牌）的版本也会相继公布。

GTX双车亮相 ID.BUZZ AD将在2025年投入运营

当然，这届车展上公布的酷炫车型不仅仅是ID. LIFE一款。更接近量产的ID.4 GTX与ID.5 GTX也在这届车展上亮相，只是ID.5 GTX仍旧带着迷彩伪装。作为大众集团首款MEB平台高性能车型——ID.4 GTX，最大功率升级为220kW（299PS），0-100km/h加速6.2s，将成为ID.4家族的旗舰车型。这款产品在尾部设计上与普通版ID.4差异不大，只是在细节处加入了象征运动性能的GTX专属标识。但是在动力性能上则提升明显，相较于ID.4的快了2.3s，电池容量为77kWh，可实现480km纯电续航（WLTP）。新车仍然支持125KW快充，可以在30分钟内增加300km的行驶里程。

这次大众同时推出了ID.5 GTX概念车。从外形上看，它与ID.4 GTX差异不大，只是在尾部采用了轿跑式设计。两款车拥有相同的轴距，采用了同样的动力总成，未来的普通版本，还将推出后驱单电机配置。这款车的正式版本，将在今年11月初正式对外公布。

另外，这次车展上还宣布，MEB架构上最让人期待的ID.BUZZ车型将于明年量产。在IAA慕尼黑车展前的大众之夜上，大众商用车首批纯电ID. BUZZ AD1 (Autonomous Driving) 的自动驾驶测试车之一正式亮相。该车型的量产版本计划于2025年在MOIA的商务出行服务中开始投入使用。大众汽车的合作伙伴——全球自动驾驶技术公司Argo AI的总部也位于慕尼黑，双方正在为ID. BUZZ AD1合作开发自动驾驶系统，包括其配套的地图、硬件、软件和云支持设施等。2025年，ID. BUZZ AD1将在汉堡投入使用，通过MOIA为乘客提供共乘服务。

目前，Argo正在许多城市区域对其自动驾驶技术开展广泛测试，包括了在慕尼黑对ID.BUZZ AD1原型车的测试。该公司专有的Argo激光雷达传感器位于ID.BUZZ AD1原型车顶部，可检测到约400米以外的物体。其基于改革模式的专利技术能够检测到最小的光粒子（单光子），使传感器可以识别如黑色车辆等低反射率物体，从而精确地监测车辆周围交通环境。

ID. BUZZ AD1的测试由大众商用车与位于诺伊法恩（慕尼黑附近）的Argo AI研发中心合作开展。除了在美国的测试场地外，Argo AI在慕尼黑机场附近还拥有一座面积约9公顷的封闭场地，用于测试在欧洲驾驶环境中的各种交通情况。据悉，这辆车的传感器由6个激光雷达、11个雷达和14个摄像头组成。。

目前，大众汽车商用车已成立单独的业务部门开发自动驾驶技术，并持有Argo AI的部分股份。在大众商用车和Argo AI开发自动驾驶汽车和自动驾驶系统的同时，MOIA将作为大众汽车提供自动驾驶出行服务的第三个关键组成部分。2025年，MOIA 将成为ID. BUZZ AD1自动驾驶车型的首个用户。

写在最后：

这次大众在IAA慕尼黑车展上的展示，更像是一次向新势力造车发出的战术。一旦决定改变，大众也可以推出不输给新势力的超前概念，并由此产生更让人怦然心动的产品；同时，在自动驾驶研发及落地方面，传统车企有着更雄厚的资金实力，也有着更长线的布局，以及更稳健的步伐。2025年正在成为大众一个非常关键的节点，那时的大众无疑将带来更多的改变。

这次BAO师傅非常欣赏大众品牌高管在慕尼黑车展上说的一句话：我们的造车理念，正如我们的名字，是为广大的人民造他们最喜欢的车。回归这个原点，大众势必将收获更大的成功。