中汽协最新数据显示，今年前7个月累计出口汽车超100万辆，其中乘用车占77万辆，同比增幅高达131.3%。汽车消费市场的出口量大增，也说明了中国汽车无论是产品力还是品牌力都上升到了一个新的台阶，然而仅靠出口是很难达成中国汽车品牌的全球化战略的，快速达成品牌向上和“出海”夙愿的捷径便是海外建厂。

8月18日，长城汽车在巴西圣保罗就收购伊拉塞马波利斯工厂与梅赛德斯-奔驰股份公司达成协议。这也意味着长城汽车的全球化战略布局再下一城，我们注意到，此前长城汽车从2019年6至2020年2月的8个月中，通过自建新工厂和收购的形式，先后完成了俄罗斯、印度和泰国三个海外工厂的战略布局，快速形成了辐射欧洲、南亚和东南亚的态势，速度之快令人震惊。此次火速完成对梅赛德斯-奔驰工厂的收购的作风，确实很“长城”。

而长城的出海步伐进一步加快，很重要的原因之一是海外销量的猛增。今年1-7月，长城汽车海外销量累计达到了74110辆，同比增幅176.2%，占整体想销量的10.4%,海外月均销量破万，也给了长城不小的信心。

此次收购的伊拉塞马波利斯工厂位于巴西，巴西是南美最大的汽车市场，汽车销量位居全球第七，也是南美地区经济实力最强的市场。熟悉中国汽车海外战略的消费者都知道，早在2014年，南美就已经成为中国汽车品牌出口的第一大市场，长城汽车在南美布局达到了10年之久，运营涉及南美十四国，此次在巴西建厂已经不是当年摸着石头过河了的状态了。从这个角度上看，尽管说全球化战略是长城汽车收购海外工厂的核心驱动力，但是投资还是非常谨慎的，深度布局南美市场无疑是长城汽车海外战略中极其重要的一环。

另一个值得关注的是，此次被收购的对象是梅赛德斯-奔驰的一家工厂，虽然此次长城收购谈不上“蛇吞象”，但是从深层次考量，还是很令人惊喜。伊拉塞马波利斯工厂是奔驰位于巴西的三大生产基地之一，总占地面积1875亩，也是奔驰在巴西唯一的乘用车工厂，生产的车型包括GLA和C级轿车，2016年投产，去年12月停产。

从收购的利益诉求来看，长城收购奔驰工厂是多赢。对于奔驰而言，已经停产的工厂能快速变现，未尝不是走出泥潭的绝佳选择；对于长城汽车而言，相较于买地建厂，仅运营了不足5年伊拉塞马波利斯工厂无论地理位置、周边配套、工艺布局都很不错，后期改造也很方便，据了解整个升级改造计划仅需要4-6个月便可以完成，长城汽车对这家工厂的规划产能是10万台，将实现SUV、皮卡和纯电的灵活生产，但前期没有生产电动汽车的计划，电动汽车还将继续以进口方式进入巴西；对于巴西政府而言，未来5年整体计划投资50亿元，将创造近2000个就业机会，同时也将对原工厂员工的招聘保持开放态度，长城汽车布局巴西，无疑会加快当地产业结构的转型升级。

我们还注意到，长城汽车已经对未来的生产模式有了明确的规划，立足本土化的生产模式，打造清洁化和智能化的品牌认知，成为巴西消费者最受喜爱的汽车品牌。

按照长城汽车的全球化战略规划，2025年长城全球销售要达成400万辆的目标，南美市场无疑是长城汽车实现2025战略目标的重要支点，此次完成奔驰巴西工厂的收购可以理解为长城汽车南美战略落地的突破口，而且未来巴西很可能成为长城汽车在南美的生产制造和运营中心。

近些年，长城汽车无论是产品策略、品牌形象和海外布局都亮点纷呈，并且每一步都扎实稳健，在保证快速扩张的同时，也丝毫不会打乱自身的阵脚，足见魏建军的定力绝非一般。一方面以“生死拷问”的形式惊醒自己，一方面拿出真金白银实现中国汽车梦。此次收购奔驰汽车巴西工厂我们看到了长城汽车的野心和坚定不移的全球化战略决心，尽管南美的这步棋已经完美落子，对于长城而言仅仅是布局十年后的一个新的开端。

文/汽车很听话

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